A FIA confirmou um ajuste no regulamento de 2026, para controlar e ajudar no desenvolvimento das unidades de potência. O sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO), foi ajustado, após uma mudança significativa no calendário.
Sabendo que existiria uma diferença entre os motores, por contra da introdução dos novos regulamentos, a FIA criou uma medida para fornecer oportunidades para aqueles que estivessem em desvantagem e abaixo dos padrões de referência.
Anteriormente a FIA havia confirmado três oportunidades de análise durante a temporada, para atestar o desempenho dos motores – com a realização de 6, 12 e 18 etapas.
Porém, com o cancelamento dos GPs do Bahrein e Arábia Saudita, a categoria agora trabalha com a realização de 22 etapas. Desta forma, esperava-se que um novo ajuste fosse realizado para informar as fabricantes de motores quando seria a primeira avaliação.
Desta forma, a FIA notificou que a revisão do ADUO acontecerá após a quinta rodada da temporada, com a disputa do GP do Canadá. A segunda revisão acontecerá com 11 etapas, com a previsão de acontecer no GP da Hungria.
A última avaliação do ano está prevista para 18ª etapa, no GP da Cidade do México.
Aqueles que forem considerados, mais de 10% abaixo da meta, receberão 230 horas extras de desenvolvimento, uma “cortesia” para Honda, que precisará de mais tempo para entrar no padrão do grid.
As equipes passam a receber um aumento no teto de custos e mais horas de utilização do dinamômetro a cada 2% de desvantagem identificada. A FIA também adicionou uma nova faixa ao regulamento para fabricantes que apresentem perda de até 10% na potência do motor a combustão — anteriormente o limite era de 8%. Além disso, foi aprovado um incentivo financeiro extra de US$ 8 milhões, válido exclusivamente para esta temporada.
O regulamento técnico prevê uma estrutura específica para que determinados componentes da unidade de potência possam ser atualizados fora do período tradicional de homologação. Apesar disso, o sistema não representa uma solução imediata, os fabricantes que estiverem mais atrasados ainda precisarão desenvolver suas próprias soluções para reduzir a diferença de desempenho — um processo que, no caso da Honda, deve exigir mais tempo.
A maior preocupação tem sindo o quanto a Honda está atrás em desempenho, os times de certa forma concordam que não é benéfico para competição ter uma montadora tão atrás.
Conheça nossa página na Amazon com produtos de automobilismo!
O Boletim do Paddock é um projeto totalmente independente. É por isso que precisamos do seu apoio para continuar com as nossas publicações em todas as mídias que estamos presentes!
Conheça a nossa campanha de financiamento coletivo do Apoia.se, você pode começar a contribuir com apenas R$ 1, ajude o projeto. Faça a diferença para podermos manter as nossas publicações. Conheça também programa de membros no nosso canal do Youtube.
Descubra mais sobre Boletim do Paddock
Assine para receber nossas notícias mais recentes por e-mail.
