GP da Hungria terminou com a vitória de Lando Norris, que transformou a pole conquistada no sábado na primeira vitória da McLaren na temporada 2026. Embora não tenha liderado todas as voltas da prova, o britânico executou uma estratégia eficiente e recuperou a primeira colocação por meio de um overcut decisivo, garantindo o lugar mais alto do pódio.
Norris chegou ao Hungaroring embalado pelas atualizações introduzidas pela McLaren e demonstrou maior confiança no comportamento do MCL40. Mesmo em um fim de semana que começou com a Ferrari apontada como principal favorita, a equipe britânica conseguiu inverter o cenário e voltou a se colocar como referência ao longo das atividades.
O fim de semana, no entanto, também foi marcado por problemas na pista. Apesar do recente recapeamento do Hungaroring, o asfalto começou a se desprender em trechos das curvas 1, 12 e 13, obrigando a organização a realizar reparos entre a sexta-feira e o sábado. As intervenções foram necessárias após as primeiras sessões evidenciarem o desgaste da superfície.
Embora o circuito tenha recebido outras competições antes da chegada da Fórmula 1 — quando as falhas no asfalto já haviam sido identificadas —, a situação ganhou maior repercussão durante o evento da categoria. As áreas que receberam reparos apresentaram baixo nível de aderência, tornando-se um dos principais alvos de críticas dos pilotos e contribuindo para diversos erros ao longo do fim de semana.
Os pilotos reclamaram muito do desgaste dos pneus e principalmente do superaquecimento quando chegavam no terceiro setor, fatores que também contribuíram para que vários competidores – até os mais experientes ‘fritassem’ os compostos nos pontos mais críticos da pista.
Diante de todas essas dificuldades, Norris ainda conseguiu ritmo para construir uma boa velocidade no domingo. O britânico perdeu a ponta no domingo, por não sentir que os seus pneus estavam preparados quando começou a corrida, mas nas voltas seguintes ele fez questão de mostrar para McLaren que estava mais rápido e foi em busca de superar o companheiro de equipe.
Norris construiu sua vitória apostando em uma estratégia de três paradas, que lhe permitiu manter um ritmo forte durante praticamente toda a corrida, sem a necessidade de administrar excessivamente o desgaste dos pneus. Ciente de que faria um pit-stop a mais, o britânico pôde explorar melhor o desempenho dos compostos ao longo dos stints.
O momento decisivo aconteceu na terceira parada. Enquanto Oscar Piastri foi chamado aos boxes na volta 33, Norris permaneceu na pista por mais seis voltas. Durante esse período, o britânico insistia pelo rádio que tinha mais ritmo do que o companheiro de equipe, convencendo a McLaren a prolongar seu stint.
A equipe optou por evitar qualquer ordem de equipe ou troca de posições na pista. Em vez disso, utilizou a estratégia para resolver a disputa internamente: com Piastri já nos boxes, Norris aproveitou a pista livre para imprimir um ritmo forte, construir a vantagem necessária e executar um overcut perfeito. Quando retornou após sua parada na volta 39, o britânico reassumiu a liderança da prova, posição que sustentou até a bandeirada para confirmar a sua primeira vitória em corrida principal na temporada.
O pódio foi completado por Max Verstappen e Andrea Kimi Antonelli, que herdaram posições após a estratégia adotada pela Ferrari nas voltas finais da corrida. A equipe italiana aproveitou o Virtual Safety Car provocado pelo abandono de Oscar Piastri para realizar uma terceira parada com Lewis Hamilton e Charles Leclerc, apostando em pneus mais novos para atacar na reta final da prova.
No entanto, a decisão acabou não trazendo o resultado esperado. Em um circuito como o Hungaroring, conhecido pela dificuldade de ultrapassagens, a vantagem dos pneus mais frescos não foi suficiente para compensar a perda de posição em pista. A estratégia, que buscava proteger a dupla da aproximação de Verstappen e Antonelli, acabou comprometendo o resultado da Ferrari.
A situação se agravou para Hamilton durante sua última passagem pelos boxes. O britânico excedeu o limite de velocidade do pit lane em apenas 0,1 km/h, infração suficiente para receber uma penalidade de cinco segundos. Com isso, o vice-líder do campeonato, que ainda tinha chances de terminar no pódio, cruzou a linha de chegada em quarto, mas caiu para a quinta posição na classificação final, sendo superado por Charles Leclerc após a aplicação da punição.
Verstappen acabou merecendo o destaque pela corrida realizada, embora tenha parado cedo em seu primeiro stint – respondendo a troca de pneus de Hamilton na volta 13, o neerlandês retornou ao traçado com a possibilidade de fazer uma ultrapassagem dupla, onde recuperou a posição perdida por conta de um undercut realizado pelo rival.
A estratégia de Verstappen foi baseada em duas trocas de pneus, passando por todos os compostos disponíveis para o fim de semana. O tetracampeão mundial iniciou a corrida com os pneus médios – assim como grande parte do grid, fez o segundo stint de pneus duros e usou os pneus macios para concluir a corrida completando 29 voltas com os pneus macios.
Doze pilotos optaram por disputar a corrida com a estratégia de duas paradas, entre eles estivaram a dupla de pilotos da Mercedes e da Red Bull. Para George Russell a escolha foi um acerto, já que o britânico precisou fazer uma corrida de recuperação, por conta de o carro ativar o sistema de anti-stall na largada, fazendo ele despencar para 21ª colocação depois da largada.
Cinco pilotos terminaram a corrida apoiados na estratégia de três paradas, incluindo os dois pilotos da Ferrari, como mencionado anteriormente. A dupla de pilotos do time italiano iniciou a prova com os pneus macios e terminou a corrida também usando os C5.
Um detalhe ainda importante na estratégia da Ferrari, é que ao largar com os pneus macios eles esperavam avançar no grid após a largada. No entanto, Charles Leclerc que estava na primeira fila, perdeu a segunda colocação não apenas para Piastri (que se tornou o líder), como para Verstappen e Hamilton, desta forma ele se tornou o quinto colocado. Lewis, por sua vez, ficou preso atrás de Verstappen e os pneus macios consumiram rápido, fazendo o heptacampeão parar quando a janela de trocas dos pneus macios iniciou – ou seja, nada que eles tentaram esse fim de semana funcionou como o planejado.
Gabriel Bortoleto e Arvid Lindblad foram os únicos pilotos do grid a fazer a estratégia de apenas uma parada funcionar no GP da Hungria. O brasileiro largou com os pneus macios e estendeu seu primeiro stint até a volta 29, quando trocou para os compostos duros e seguiu até a bandeirada, mirando a zona de pontuação, embora isso não tenha acontecido dessa vez. Já o britânico iniciou a prova com pneus médios, realizou sua única parada na volta 20 e também completou a corrida utilizando os compostos duros (C3), confirmando o sucesso da estratégia alternativa.
A corrida foi disputada sob temperaturas significativamente mais elevadas do que as registradas no sábado. O asfalto ultrapassou os 49°C, enquanto a temperatura ambiente chegou aos 34°C, impondo um desafio extra para o gerenciamento dos pneus e o desempenho dos carros. Com o resultado, Andrea Kimi Antonelli ampliou sua liderança no Campeonato de Pilotos, somando 219 pontos, enquanto Lewis Hamilton segue na vice-liderança, com 169.
Conheça nossa página na Amazon com produtos de automobilismo!
O Boletim do Paddock é um projeto totalmente independente. É por isso que precisamos do seu apoio para continuar com as nossas publicações em todas as mídias que estamos presentes!
Conheça a nossa campanha de financiamento coletivo do Apoia.se, você pode começar a contribuir com apenas R$ 1, ajude o projeto. Faça a diferença para podermos manter as nossas publicações. Conheça também programa de membros no nosso canal do Youtube.
Descubra mais sobre Boletim do Paddock
Assine para receber nossas notícias mais recentes por e-mail.
