Lucas Di Grassi encerrou neste domingo (16), em Londres, uma trajetória de 32 anos como piloto de automobilismo. Aos 42 anos, o brasileiro disputou suas últimas corridas no Mundial de Fórmula E e colocou um ponto final em uma carreira que passou pelo kart, Fórmula 3, GP2, Fórmula 1, Mundial de Endurance e, principalmente, pela construção da própria história da categoria elétrica.
A despedida aconteceu justamente em uma competição da qual Di Grassi foi um dos principais protagonistas desde antes de sua criação oficial. O brasileiro participou do desenvolvimento inicial da Fórmula E e esteve no grid desde a primeira temporada, em 2014. Ao longo de 12 temporadas e 165 participações, conquistou 14 vitórias, 42 pódios e o título mundial de 2016/17, quando defendia a Audi Sport.
Enquanto a Fórmula E se despedia da era Gen3 em Londres, Di Grassi também fazia suas últimas provas na categoria elétrica. Defendendo a equipe Lola-Yamaha Team, o brasileiro não completou nenhuma das provas da rodada dupla. Ao final do campeonato de 2025/26 conquistou a 17ª posição, com 32 pontos somados e a vitória conquistada em Xangai.
Na última etapa, Di Grassi esteve acompanhado pelo filho, Leo, e por Vito, seu pai e grande incentivador desde o início da carreira.
“Hoje corro na Fórmula E pela última vez. Depois de 30 anos no automobilismo, é hora de pendurar o capacete. Mas, quando olho para esta foto, não penso no fim da minha carreira. Isso é sobre o que vem a seguir. Durante três décadas, as corridas me ensinaram que talento nunca é suficiente”, escreveu Di Grassi em sua publicação de despedida.
“É preciso determinação para continuar quando as coisas não estão funcionando, quando o carro não é rápido o bastante, quando as pessoas duvidam de você, quando você perde, quando você falha. É preciso uma vontade quase irracional de vencer.”
“E, acima de tudo, é preciso foco extremo e a capacidade de ignorar o barulho, comprometer-se completamente com um objetivo e continuar avançando muito depois que a maioria das pessoas teria parado.”
“Essas qualidades me levaram de uma criança que sonhava em correr de carro a competir no mais alto nível do automobilismo por 20 anos. Agora olho para o meu filho. Meu tempo atrás do volante está chegando ao fim. A geração dele está apenas começando.”
“Não sei o que ele vai escolher fazer, e não precisa ser automobilismo. Mas, seja o que for, espero que ele se entregue completamente. Espero que sonhe grande, aprenda a perder, se levante, trabalhe mais duro e nunca aceite que algo é impossível simplesmente porque ninguém fez antes. Uma geração eventualmente precisa sair do caminho para que a próxima possa ir mais longe. Hoje, tiro o capacete. E, olhando para esta foto, sei exatamente para onde está meu foco agora. A corrida deles está apenas começando.”
Di Grassi correu na Fórmula 1 em 2010, na equipe Vargin Racing, completando 18 Grandes Prêmios. Se a passagem pela F1 foi curta, foi na Fórmula E que Di Grassi encontrou o ambiente para construir uma das carreiras mais relevantes de sua geração.
O brasileiro esteve envolvido no projeto da categoria antes mesmo de sua estreia oficial. Quando a Fórmula E finalmente chegou às pistas, em 2014, Di Grassi venceu a primeira corrida da história do campeonato, em Pequim.
A relação com a categoria se estendeu por 12 temporadas e atravessou diferentes equipes, regulamentos e gerações de carros. O momento mais importante aconteceu na temporada 2016/17, quando conquistou o campeonato mundial pela Audi Sport.
Para a despedida em Londres, a Lola Yamaha preparou uma pintura especial para o carro de Di Grassi. O modelo reuniu referências às 12 temporadas do brasileiro na Fórmula E, resgatando elementos de diferentes equipes, carros e momentos de sua passagem pelo campeonato.
O capacete utilizado na última rodada também carregava uma referência especial: os 42 pódios conquistados na Fórmula E, recorde da categoria.
A pista, entretanto, não proporcionou o encerramento que o brasileiro provavelmente imaginava. Na primeira corrida do fim de semana, Di Grassi abandonou depois de um problema no motor que fez o carro permanecer acelerado durante uma curva. Na segunda prova, disputada neste domingo, problemas eletrônicos voltaram a interromper sua participação. Os resultados, porém, ficaram em segundo plano diante da dimensão da despedida.
A própria Fórmula E ao longo de todo o evento por meio das suas redes sociais, destacou sua contribuição para a construção da categoria e o papel que desempenhou na popularização da tecnologia elétrica no automobilismo.
Conheça nossa página na Amazon com produtos de automobilismo!
O Boletim do Paddock é um projeto totalmente independente. É por isso que precisamos do seu apoio para continuar com as nossas publicações em todas as mídias que estamos presentes!
Conheça a nossa campanha de financiamento coletivo do Apoia.se, você pode começar a contribuir com apenas R$ 1, ajude o projeto. Faça a diferença para podermos manter as nossas publicações. Conheça também programa de membros no nosso canal do Youtube.
Descubra mais sobre Boletim do Paddock
Assine para receber nossas notícias mais recentes por e-mail.
