Como reconhecido pela própria FIA, o sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO) referente às unidades de potência terá de ser ajustado ao longo dos próximos anos.
Por conta do início de um novo regulamento de motores na Fórmula 1, a FIA precisou implementar um mecanismo de nivelamento para permitir o desenvolvimento das unidades de potência e diminuir a disparidade entre as marcas. Porém, após a primeira medição indicar que a Red Bull possui o motor mais competitivo, o sistema passou a gerar forte confronto entre as fabricantes.
Além disso, a situação da Honda – com maior defasagem, deixou as fabricantes em alerta.
A medicação do ADUO é referente apenas aos motores de combustão interna. Quando uma unidade de potência apresenta pelo menos 2% de desempenho inferior ao melhor motor do grid, surge uma oportunidade adicional de atualizar o motor.
Porém, no paddock surgiram algumas especulações sobre o motor da Mercedes e Ferrari, onde alguns rivais julgam que as fornecedoras de motores brecaram o seu desempenho nas primeiras provas do ano, a fim de obter tolkens de desenvolvimento.
Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, anteriormente indicou que estava aberto a considerar mais parâmetros para as medições do ADUO, mas as fabricantes pressionaram para que o sistema de medição fosse o mais simples possível.
Para a FIA, o mais importante é manter as medições precisas e se o sistema está funcionando como pretendido.
“Acho que a nossa medição, na minha opinião, provou ser muito precisa. Dito isto, tudo funcionou bem? Não, porque obviamente as pessoas não estão satisfeitas e assim por diante. Precisamos pensar em melhorias no futuro? Sim”, falou Tombazis ao Motorsport.com.
Como a unidade de potência da Red Bull Ford foi definida como o parâmetro de referência, enquanto Mercedes e Ferrari garantiram oportunidades adicionais de desenvolvimento, surgiram especulações de que as duas rivais poderiam adiar a introdução de suas atualizações. A estratégia visaria manter a desvantagem em relação ao motor de topo por mais tempo para continuar aperfeiçoando o projeto. No entanto, Nikolas Tombazis descarta essa possibilidade.
“Não acho que seja conveniente estarem sempre abaixo, só para continuar obtendo mais oportunidades, porque qual é o sentido delas, se em última análise, não for para se estar no topo?”
Por conta de algumas “fragilidades” já identificadas, será necessário promover alguns ajustes neste sistema, pensando também em uma forma de reduzir o tempo de avaliação e ser menos controverso.
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