Balance of Performance (BoP), uma técnica vital no automobilismo para equilibrar o desempenho entre carros de diferentes especificações técnicas, está no centro das discussões na IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Após uma fase experimental que viu os fabricantes de GT3 nomearem seus próprios parâmetros de desempenho, a IMSA optou por voltar ao processo confiável do ano anterior, começando com o Mobil 1 Twelve Hours of Sebring do próximo fim de semana, conforme anunciado na última sexta-feira.
O sistema ambicioso, concebido durante o segundo semestre do ano passado e estreado no Rolex 24 em Daytona, resultou em uma série de reuniões técnicas com os fabricantes, culminando na delegação da responsabilidade do BoP para cada montadora. No entanto, essa abordagem será abandonada em favor do processo testado e comprovado.
Matt Kurdock, diretor técnico sênior da IMSA, relembra o árduo trabalho dedicado à validação do novo procedimento, incluindo um teste controlado realizado durante os dias de testes sancionados pela IMSA em dezembro no Daytona International Speedway. “A IMSA ditou os planos de corrida, os pneus, as cargas de combustível e os motoristas, permitindo a coleta de dados sob circunstâncias controladas, algo desafiador em eventos regulares”, afirma Kurdock.
Ele continua explicando o refinamento das metas de desempenho com base nos dados coletados, envolvendo parâmetros como tempos de volta, velocidade máxima e aceleração. Essas metas visam equilibrar o desempenho não apenas em uma volta, mas ao longo de uma corrida, considerando a degradação do desempenho.
Após a fase de testes, a IMSA realizou várias reuniões com os fabricantes, compartilhando dados de forma transparente para chegar a metas comuns para o Roar e um BoP coletivo. No entanto, a decisão de reverter para o processo anterior indica uma mudança de direção estratégica por parte da IMSA, destacando a complexidade de equilibrar o desempenho em um campo tão diversificado.
