A Fórmula 1 desembarca neste fim de semana na Itália, para disputa da 13ª etapa da temporada 2026. A Pirelli definiu a gama macia de pneus para o evento.
Os competidores vão mais uma vez trabalhar com os pneus C3 (duro – faixa branca), C4 (médio – faixa amarela) e C5 (macio – faixa vermelha). Composição que já foi usada em eventos passado e funcionou bem com as características do traçado.
Os três jogos de pneus podem ser usados na corrida, desde que as temperaturas do asfalto não estejam tão altas no domingo.
Do ponto de vista dos pneus, Monza tende a impor demandas diferentes entre os dois eixos. O dianteiro deve sofrer menos com as frenagens, já que os carros chegam às zonas de desaceleração em velocidades relativamente menores. Já o eixo traseiro será mais exigido nas saídas das curvas, principalmente durante as fases de aceleração, quando a potência do motor é totalmente aplicada.
Durante a corrida, o superaquecimento dos pneus traseiros pode ser um dos principais pontos de atenção, embora a expectativa seja de que a degradação permaneça sob controle e não comprometa significativamente o rendimento.
Nesse cenário, o comportamento do carro nas frenagens e a capacidade de tração na saída das curvas serão fundamentais. A primeira chicane e a região de Ascari aparecem como pontos importantes para encontrar desempenho, especialmente em um circuito no qual as equipes normalmente optam por níveis reduzidos de carga aerodinâmica para favorecer a velocidade máxima.
Monza costuma apresentar boas condições de aderência desde o início do fim de semana. O traçado não passou por mudanças relevantes desde o recapeamento realizado em 2024, que deixou uma superfície de asfalto relativamente lisa.
Para esta temporada, as principais intervenções ficaram concentradas nas zebras das curvas 1, 4 e 8, que foram reconstruídas, enquanto a área de escape da curva 5 passou por uma alteração, com a substituição do cascalho por asfalto.
O ‘Templo da Velocidade’ faz parte da carreira dos pilotos, presente no calendário das categorias de base até a Fórmula 1. O circuito italiano é muito tradicional e veloz, formado por 5.793 km, com 11 curvas.
No entanto, por conta dos novos regulamentos, a gestão de energia nas retas de Monza, serão um ponto de atenção para equipes e pilotos. As simulações das equipes preveem, um tempo de volta cerca de 2 segundos mais rápido do que o ano passado.
A tendência de uma parada, para definição da corrida, já que a Pirelli não espera uma degradação acentuada, que comprometa o desempenho dos pneus. Porém, essa provavelmente será uma prova com muitas ultrapassagens e que as equipes podem arriscar algo diferente, já que o traçado é favorável para uma recuperação.
Por falar em recuperação, Andrea Kimi Antonelli parte para uma corrida de recuperação, a Mercedes escolheu esse traçado para fazer a substituição do seu motor. O italiano vai começar a corrida do fundo do grid e precisará fazer várias ultrapassagens, se quiser vencer diante do seu público.
Na corrida de 2025, grade parte do grid iniciou a corrida com os pneus médios; apenas cinco pilotos escolheram os duros e apenas um começou a corrida com os pneus macios.
O composto C5 foi usado principalmente na fase final da corrida, especialmente para atender a escolha de realizar uma única parada nos boxes. Max Verstappen venceu a corrida em Monza de 2025, fazendo a sua corrida sustentada em uma estratégia de pneus médios e duros, enquanto a dupla da McLaren que completou o pódio, trabalhou com médios e macios.
Os líderes realizaram as suas trocas de pneus próximo ao encerramento da prova, por conta da performance dos pneus.
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