As vésperas do GP de Miami, a FIA realizou uma alteração no regulamento esportivo referente ao Safety Car. A motivação para a mudança foi o incidente que ocorreu entre Max Verstappen e Oliver Bearman no GP da Austrália.
Em Melbourne, o piloto inglês estava a uma volta atrás do Safety Car e, como de costume, o piloto foi autorizado a descontar a volta para retornar ao final do pelotão, antes do ritmo normal da corrida ser reestabelecido.
No entanto, a Haas optou por chamar Ollie aos boxes, que então deixou o pit-lane reagrupando nos carros que estavam na liderança. O britânico ficou à frente de Verstappen, que era o terceiro colocado e estava logo atrás de Lando Norris e Oscar Piastri.
Na ocasião, o neerlandês perguntou ao seu engenheiro de corrida, Gianpiero Lambiase como ficaria a situação: “Então, este carro vai ficar aqui, ou o quê”. O engenheiro então respondeu: “Isso mesmo. Ele terá que liberá-lo imediatamente [depois da relargada].
Posteriormente, Bearman foi liberado para dar outra volta, se retirando da frente de Verstappen.
Por conta da confusão gerada, uma mudança altera o Artigo 55.14 para a prova de Miami. Na nova regra, o controle de corrida e o diretor de prova, podem fechar a saída dos boxes quando o Safety Car estiver passando por aquela área, para evitar que retardatários se juntem ao pelotão ficando na posição incorreta.
“Depois de ultrapassar os carros na volta da liderança e o Safety Car, esses carros devem então prosseguir pela pista em uma velocidade apropriada, sem ultrapassar, e devem fazer todo o esforço para se posicionar no final da fila de carros atrás do safety car.”
“Enquanto esses carros estiverem circulando pela pista para se juntar à fila de carros atrás do Safety Car, e a critério exclusivo do diretor da corrida, a saída do pit-lane poderá ser fechada quando o Safety Car e a fila de carros atrás dele estiverem se aproximando e passando pela saída do pit-lane.”
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