Além da estratégia que a Ferrari estabeleceu para Lewis Hamilton durante o GP de Barcelona, um outro detalhe técnico também fez parte desta conquista e teve papel fundamental para atingirem esse resultado.
Para a prova da Espanha, o time italiano introduziu um pacote de atualizações robusto no SF-26. Estrearam novas rodas traseiras, fabricadas pela BBS Japan, desenvolvidas justamente para controlar a degradação.
A Ferrari optou por explorar uma área recém liberada pela FIA, onde é possível desenvolver um design diferente das rodas e buscar mais eficiência. Durante o regulamento do efeito solo, elas precisavam ser todas iguais.
De acordo com as informações obtidas pelo Motorsport, a Ferrari conseguiu tirar vantagem em um aspecto que prejudicava a evolução da equipe durante as corridas. Com essa área sendo explorada novamente, é possível reduzir o peso e por meio do design gerenciar as temperaturas e estabilizar a pressão, levando ao controle da degradação.
🚨 | Ferrari’s new BBS Japan rear wheels helped improve tyre management in Barcelona by reducing the transfer of brake-generated heat to the tyres.
Working alongside redesigned rear brake drum assemblies that created an insulated airflow layer, the package stabilised tyre… pic.twitter.com/0mXS39de6f
— La Gazzetta Ferrari (@GazzettaFerrari) June 16, 2026
Para obter essa eficiência em Barcelona, a Ferrari trabalhou em conjunto com a fornecedora japonesa e fez a alteração dos tambores internos dos freios. Desta forma eles conseguem isolar o calor produzido pelo sistema de freio, com as novas rodas de magnésio forjado que tem o desenho para dissipar o calor e evitar que a alta temperatura seja transferida para os pneus, por meio da irradiação do metal.
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A Ferrari parece ter encontrado uma solução eficiente em uma área que historicamente não era um de seus pontos fortes. Em condições variadas, as equipes precisam trabalhar com diferentes configurações de rodas e calotas: algumas voltadas para acelerar o aquecimento dos pneus em pistas de baixa temperatura e outras desenvolvidas para controlar o desgaste em corridas mais quentes, como ocorreu em Barcelona.
O projeto tem Loïc Serra como o responsável, o atual diretor técnico de chassis da Ferrari. Com uma trajetória marcante no automobilismo, ele também conta com a experiência da época que trabalhou na Michelin, usando seus conhecimentos referentes ao desempenho e performance dos pneus, para contribuir com uma área que a Ferrari tinha um déficit.
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