A disputa das 6 Horas de São Paulo ganhou novos contornos nas duas primeiras horas de prova neste domingo (12), em Interlagos. Depois de largar da pole, a Cadillac Hertz Team JOTA viu uma falha durante a primeira parada nos boxes custar a liderança da corrida, permitindo que a BMW M Team WRT assumisse a ponta com Kevin Magnussen. Na LMGT3, a Ford chamou atenção ao dominar boa parte do início da prova, embora a liderança efetiva da categoria estivesse nas mãos da Racing Team Turkey by TF Sport após o primeiro ciclo de pit stops.
Cadillac perde liderança nos boxes e BMW aproveita
A corrida começou com pista levemente úmida, condição que já provocou um incidente antes mesmo da largada. Mike Conway, vencedor das 24 Horas de Le Mans, escapou durante a volta de reconhecimento e tocou o muro dos boxes com o Toyota #7, obrigando a equipe a substituir toda a parte dianteira do Hypercar.
Na largada, Will Stevens manteve a liderança com o Cadillac #12 e rapidamente abriu cerca de cinco segundos de vantagem. Logo atrás, Kevin Magnussen assumiu a segunda posição ao ultrapassar Earl Bamber, que partia da primeira fila com o Cadillac #38.
Apesar de relatar perda de potência nas voltas iniciais, Magnussen recuperou o ritmo e permaneceu na disputa pelas primeiras posições.
A Alpine também adotou uma estratégia diferente ao antecipar sua primeira parada. Ferdinand Habsburg assumiu momentaneamente a liderança graças ao abastecimento reduzido, mas a equipe perdeu posições após a troca para António Félix da Costa durante o segundo pit stop, realizado com aproximadamente 1h45 de corrida.
O momento decisivo veio na primeira parada da Cadillac #12. Um problema na porca da roda dianteira direita fez Will Stevens perder cerca de 15 segundos nos boxes, derrubando o carro para a nona posição.
Mesmo assim, o britânico iniciou uma forte recuperação, ultrapassando adversários como Brendon Hartley (Toyota #8), Antonio Giovinazzi (Ferrari #51) e Yifei Ye (Ferrari #83). Ao completar duas horas de prova, Stevens já havia retornado à segunda colocação, atrás apenas do BMW pilotado por Magnussen.
Entre os carros da Ferrari, o melhor colocado era o AF Corse #83. Yifei Ye conseguiu recuperar terreno mesmo após cumprir uma penalização de cinco segundos por irregularidade no procedimento de largada, ocupando a terceira posição.
Logo atrás aparecia o Peugeot 9X8 #94, conduzido por Loïc Duval.
Já Antonio Giovinazzi, com a Ferrari #51, protagonizou uma corrida bastante movimentada. O italiano esteve envolvido em diferentes disputas e sobreviveu a alguns contatos ao longo das primeiras duas horas. Pouco antes da marca de duas horas de prova, o carro entrou sob investigação após um toque com o Mercedes-AMG LMGT3 #61 da Iron Lynx, pilotado por Martin Berry.
Outro destaque foi a recuperação do Cadillac #38, que também perdeu tempo na primeira parada após um problema de posicionamento na entrada dos boxes, mas conseguiu voltar ao grupo dos seis primeiros.
Toques, punições e abandono de chances para a Toyota
A Genesis Magma colocou um de seus carros na sétima posição mesmo após sobreviver a um forte contato com um Toyota. Logo atrás apareciam os dois Aston Martin Valkyrie, enquanto o segundo Genesis fechava o top-10 depois de ser atingido pela Ferrari #54 da Vista AF Corse, conduzida por Thomas Flohr. Pelo incidente, Flohr recebeu uma punição de dez segundos em formato stop-and-go.
Já o Toyota #8 teve uma sequência complicada. Após dois contatos — primeiro com o Aston Martin Valkyrie #009 de Marco Sørensen e depois com o Genesis pilotado por Daniel Juncadella — o carro precisou retornar aos boxes para reparos, por conta de danos na suspensão. Brendon Hartley voltou à pista treze voltas atrás do líder.
A única neutralização das duas primeiras horas aconteceu após cerca de 70 minutos, quando um Full Course Yellow foi acionado para retirada de detritos da pista. Fora isso, a corrida transcorreu em bandeira verde.
Ford domina pista, mas Corvette lidera estratégia na LMGT3
Na LMGT3, a Ford Mustang da Proton Competition foi protagonista durante praticamente todo o início da prova.
Após a largada, o pole position Gray Newell perdeu várias posições ao não conseguir arrancar bem, permitindo que Petru Umbrarescu assumisse a liderança com o Lexus da Akkodis ASP.
Pouco depois, Stefano Gattuso colocou o Ford Mustang #88 na ponta ao ultrapassar Umbrarescu na curva S do Senna, cerca de meia hora após o início da corrida. Em seguida, Eric Powell repetiu a manobra com o segundo Mustang da equipe, estabelecendo uma dobradinha da Proton Competition.
A disputa entre os dois Ford, entretanto, ficou tensa após aproximadamente 90 minutos, quando os companheiros de equipe se tocaram na saída do S do Senna. Powell precisou escapar da pista e perdeu rendimento.
No primeiro ciclo de paradas, a estratégia mudou o panorama da corrida. A Racing Team Turkey by TF Sport assumiu a liderança graças a um excelente duplo stint de Salih Yoluc, que entregou o Corvette #34 para Peter Dempsey na ponta da disputa estratégica.
Ainda assim, ao completar duas horas de corrida, os dois Ford Mustang continuavam ocupando as duas primeiras posições na pista, embora o Corvette fosse o líder líquido da categoria em razão da diferença nas estratégias de pit stop.
O Aston Martin Vantage #27 da Heart of Racing também teve uma atuação consistente. Ian James completou dois stints sem incidentes e entregou o carro para Zacharie Robichon ocupando a segunda posição da categoria.
Já Alexander West rodou com o McLaren #58 da Garage 59 logo após sua primeira parada, mas conseguiu retornar à prova sem maiores consequências.
Conheça nossa página na Amazon com produtos de automobilismo!
O Boletim do Paddock é um projeto totalmente independente. É por isso que precisamos do seu apoio para continuar com as nossas publicações em todas as mídias que estamos presentes!
Conheça a nossa campanha de financiamento coletivo do Apoia.se, você pode começar a contribuir com apenas R$ 1, ajude o projeto. Faça a diferença para podermos manter as nossas publicações. Conheça também programa de membros no nosso canal do Youtube.
Descubra mais sobre Boletim do Paddock
Assine para receber nossas notícias mais recentes por e-mail.
