Novo Porsche GEN4 redefine a Fórmula E e inaugura a maior revolução técnica da categoria

O futuro carro de corrida da Porsche para o ABB FIA Formula E World Championship já deixou o papel e ganhou as pistas. Desenvolvido segundo o quarto conjunto de regulamentos técnicos da categoria, o novo monoposto totalmente elétrico — conhecido internamente como GEN4 — está em fase de testes desde novembro e representa o maior salto de desempenho já visto na história da Fórmula E.

Com potência máxima de 600 kW (816 cv), tração integral permanente, novos pneus e um aumento significativo da carga aerodinâmica, o GEN4 eleva o patamar técnico do campeonato. Ainda assim, os verdadeiros limites vêm sendo empurrados sobretudo pelos componentes desenvolvidos internamente pela Porsche. Mesmo com vida útil ampliada, essas soluções foram concebidas para serem mais leves, mais potentes e, simultaneamente, mais eficientes em termos de custos.

Até outubro, a Porsche Motorsport seguirá dedicada ao mais abrangente pacote de hardware já desenvolvido pela marca para a Fórmula E. A partir desse marco, o foco migrará para a otimização contínua do software — um ciclo que, em muitos aspectos, espelha o processo de desenvolvimento dos carros esportivos de produção da Porsche, ainda que sob condições muito mais extremas.

“Na Fórmula E, desenvolvemos principalmente os componentes técnicos que são relevantes para nossos carros esportivos de produção. Essa é uma das razões pelas quais competimos na categoria”, explica Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport.

Com a introdução do GEN4, esse escopo de desenvolvimento interno foi ampliado de forma significativa, passando a incluir também o conversor DC/DC e o sistema brake-by-wire. Além disso, a Porsche já assina o software de operação, o inversor de pulsos, o motor elétrico, a caixa de câmbio, o diferencial, os semi-eixos e diversos outros componentes do trem de força traseiro, bem como sistemas de arrefecimento, suportes estruturais e elementos da suspensão.

Segundo Florian Modlinger, diretor de Factory Motorsport Fórmula E, a eficiência energética alcançada já se aproxima do limite teórico:

“Com o carro atual, a eficiência do nosso trem de força supera 97%. Da bateria até a roda, menos de 3% da energia é perdida. No briefing do GEN4, além de novos ganhos de eficiência, focamos redução de peso, maior durabilidade e eficiência de custos — exatamente como ocorre nos veículos elétricos de rua.”

O ganho de potência é igualmente expressivo. Os 600 kW representam um aumento de 71% no modo Attack, consolidando o GEN4 como um divisor de águas. “No conjunto, é justo falar em uma verdadeira revolução”, resume Modlinger, que destaca o impacto emocional do primeiro shakedown em pista e agradece à equipe de desenvolvimento em Flacht pelo avanço alcançado.

Três gerações sob máxima pressão

Até meados de janeiro, o Porsche GEN4 já havia percorrido 1.472 quilômetros de testes nos circuitos espanhóis de Monteblanco e Almería. Ainda assim, uma parte substancial do desenvolvimento ocorreu — e continua ocorrendo — no simulador, estratégia fundamental para otimização de recursos e controle de custos.

O projeto teve início ainda em 2024, durante a Temporada 10, quando a Porsche competia com o GEN3, ao mesmo tempo em que desenvolvia o GEN3 Evo e projetava o GEN4. “Trabalhamos de forma ágil, como na indústria de produção em série”, explica Modlinger. “Você corre com o modelo atual, lança o facelift e já projeta a próxima geração. A diferença é que nossos ciclos são mais curtos, os orçamentos menores e a pressão por resultados é máxima — afinal, estamos disputando um Campeonato Mundial da FIA.”

Na fase inicial de testes, a prioridade recai sobre confiabilidade operacional e integração entre os sistemas. Gradualmente, o foco migra para o desempenho puro. Diante da limitação rigorosa de dias de testes em pista, muitas validações seguem sendo realizadas em ambiente virtual. Paralelamente, a equipe cliente da Porsche também participa dos testes antes da homologação final da FIA, prevista para o outono europeu.

Impressões de quem já acelerou o futuro

Campeão mundial, Pascal Wehrlein foi um dos primeiros a guiar o novo carro em Almería e não escondeu o entusiasmo:

“O GEN4 é extremamente rápido e muito prazeroso de pilotar. A nova aerodinâmica nos deixa significativamente mais velozes, especialmente em curvas de alta velocidade. Agora podemos nos permitir mais arrasto, porque nos tornamos muito eficientes ao longo dos anos.”

Já Nico Müller descreve o novo Porsche como uma máquina de força bruta e precisão extrema:

“O GEN4 é uma verdadeira fera. A potência e a tração integral permanente fazem parecer quase um esporte diferente. A aceleração, a frenagem e a agressividade possível ao buscar décimos lembram os supercarros do rallycross.”

Ainda com regulamentos esportivos a serem definidos, uma certeza já se impõe: do ponto de vista técnico, a Fórmula E está prestes a entrar em uma nova era — e a Porsche, mais uma vez, posiciona-se na linha de frente dessa transformação.