As 6 Horas de São Paulo, quarta etapa da temporada 2026 do Campeonato Mundial de Endurance (WEC), voltam a colocar em ação duas categorias bastante diferentes, mas que dividem a pista durante toda a corrida em Interlagos. Enquanto a TOYOTA RACING disputa a vitória geral na Hypercar com o GR010 HYBRID, a Lexus será representada na LMGT3 pela equipe Akkodis ASP Team, evidenciando as diferentes filosofias técnicas que compõem o principal campeonato de endurance do mundo.
Embora compartilhem o mesmo circuito, Hypercar e LMGT3 possuem características, desempenho e regulamentos bastante distintos, o que torna o gerenciamento do tráfego um dos fatores mais importantes durante as seis horas de prova.
Hypercar reúne os protótipos mais avançados do WEC
Principal categoria do Mundial de Endurance, a Hypercar substituiu os antigos protótipos LMP1 e reúne os carros mais sofisticados do campeonato. Os modelos podem ser desenvolvidos de acordo com dois regulamentos distintos: LMH (Le Mans Hypercar), adotado pela Toyota, ou LMDh (Le Mans Daytona h), utilizado por outras fabricantes e também homologado para competições da IMSA.
O Toyota GR010 HYBRID compete dentro das regras LMH e mantém a tradição da fabricante japonesa de utilizar um conjunto híbrido, combinando motor a combustão e sistema elétrico.
Os Hypercars pesam aproximadamente 1.030 quilos e atingem velocidades próximas dos 330 km/h. Nos modelos híbridos — maioria absoluta do grid — o sistema elétrico MGU-K pode fornecer até 200 kW, enquanto a potência combinada é limitada a 500 kW, o equivalente a cerca de 680 cv. Nos carros equipados com sistema híbrido, a tração nas quatro rodas é permitida quando o eixo dianteiro recebe a atuação do motor elétrico dentro dos parâmetros estabelecidos pelo regulamento.
Líder dos campeonatos de Construtores e de Pilotos após a vitória nas 24 Horas de Le Mans, a Toyota alinhará seus dois GR010 HYBRID em Interlagos. O carro número 7 será pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, enquanto Sébastien Buemi, Ryō Hirakawa e Brendon Hartley dividirão o comando do protótipo número 8.
Hartley destacou a expectativa pelo retorno ao circuito paulista e lembrou o histórico positivo da equipe em Interlagos. Segundo o neozelandês, o traçado brasileiro é um dos mais prazerosos do calendário, além de contar com uma torcida bastante participativa e o apoio da operação brasileira da Toyota. Para o piloto, a etapa também marca o início da fase decisiva da disputa pelos títulos do WEC após a realização de Le Mans.
LMGT3 leva carros derivados de produção para a pista
A segunda categoria do campeonato segue uma proposta completamente diferente. A LMGT3 utiliza modelos derivados de automóveis de produção, preparados para competição e homologados segundo o regulamento internacional GT3 da FIA.
Ao contrário da Hypercar, a classe não conta oficialmente com equipes de fábrica. As montadoras são representadas por times independentes, caso da francesa Akkodis ASP Team, responsável pelos dois Lexus RC F LMGT3 inscritos para a etapa brasileira.
Os carros da LMGT3 possuem peso mínimo de cerca de 1.250 quilos, desenvolvem entre 500 e 600 cv de potência e alcançam velocidades máximas próximas dos 300 km/h. O equilíbrio entre diferentes fabricantes é garantido pelo sistema de Balance of Performance (BoP), utilizado pela FIA e pelo WEC para manter a competitividade da categoria.
No Lexus RC F LMGT3 número 78 correrão Tom Van Rompuy, Hadrien David e Esteban Masson. Já o carro número 87 terá Petru Umbrărescu, Clemens Schmid e o argentino José María López, tricampeão mundial de pilotos do WEC com a Toyota na Hypercar antes de migrar para a classe GT.
Programação em Interlagos
A programação das 6 Horas de São Paulo começou com os treinos livres na sexta-feira. O sábado será dedicado ao último treino e à sessão classificatória que definirá o grid de largada. A corrida acontece neste domingo (12), com largada prevista para as 11h30 e transmissão pelo BandSports, pelo canal oficial do WEC no YouTube e pelo Grande Prêmio.
Conheça nossa página na Amazon com produtos de automobilismo!
O Boletim do Paddock é um projeto totalmente independente. É por isso que precisamos do seu apoio para continuar com as nossas publicações em todas as mídias que estamos presentes!
Conheça a nossa campanha de financiamento coletivo do Apoia.se, você pode começar a contribuir com apenas R$ 1, ajude o projeto. Faça a diferença para podermos manter as nossas publicações. Conheça também programa de membros no nosso canal do Youtube.
Descubra mais sobre Boletim do Paddock
Assine para receber nossas notícias mais recentes por e-mail.
