A Fórmula 1 concluiu a sua passagem pelos Estados Unidos com uma vitória soberana de Andrea Kimi Antonelli. A estratégia do piloto italiano foi a mais “básica” de todas, mas funcionou bem para o seu forte desempenho na pista.
A Mercedes apostou na estratégia de uma única parada, Antonelli começou a corrida com os pneus médios e foi até a volta 24 com os compostos, antes de cumprir com a sua parada obrigatória.
Por conta da degradação apresentada dos pneus no começo das atividades, acreditava-se que boa parte do grid apostaria em uma estratégia de duas paradas. O único momento que o italiano perdeu a dianteira, foi no momento que saltou nos boxes para fazer a troca de pneus.
Apesar de tanto Max Verstappen, como Charles Leclerc mirarem uma vitória e até mesmo a possibilidade de alcançar o rival até o final da corrida, vimos a batalha acontecendo apenas entre os dois competidores.
Logo depois da largada, o monegasco perseguiu Verstappen e conseguiu tomar a dianteira. No entanto, antes do Virtual Safety Car pintar brevemente na pista durante a segunda volta, Max conseguiu recuperar a segunda colocação.
O neerlandês tentou sustentar a segunda colocação ao longo da prova, mas a estratégia de duas paradas da Red Bull, com o uso de pneus macios e médios, acabou favorecendo a Ferrari na disputa pelo posto. Leclerc iniciou a corrida com pneus macios novos, fez seu segundo stint com compostos médios e realizou a última parada na volta 39, oito voltas depois de Verstappen, que foi aos boxes na 31. Com pneus duros mais novos, o monegasco tinha vantagem no trecho final e conseguiu completar a ultrapassagem na volta 49, garantindo o segundo lugar até a bandeirada.
Lewis Hamilton terminou a corrida na quarta posição, o piloto sentiu que ao longo de toda corrida esteve em desvantagem, já que não contava com pneus macios novos para utilizar ao longo da corrida.
O heptacampeão mundial começou a prova com os pneus macios usados e passou para os médios na volta 14. No entanto, durante o primeiro stint, o piloto sentiu que perdia muito rendimento e isso acabou comprometendo a parte final da sua corrida. Hamilton conseguiu superar Lando Norris, mas não chegou ao pódio.
Norris também foi um piloto que flutuou ao longo da corrida, o britânico apostou na estratégia de apenas uma parada e ela funcionou no começo da corrida, mas com as trocas adicionais de pneus feitas pelos rivais, o piloto precisou se contentar com a quinta colocação.
Isack Hadjar até iniciou a corrida da terceira colocação, mas na primeira volta caiu para quinta colocação. O francês também contou com a estratégia de apenas uma parada e ficou com o rendimento limitado por conta dos pneus.
Ao longo de todo o grid, os times se dividiram em estratégias de uma ou duas paradas, por conta da performance dos carros e o consumo dos pneus. O domingo de corrida contou com temperaturas mais amenas, melhorando o quadro geral quando comparado aos dias anteriores.
Os três tipos de pneus duram usados ao longo da corrida, a seleção escolhida para o evento funcionou bem com a dinâmica que eles gostariam de ter, levando em consideração que esse foi um fim de semana sem evento Sprint.
A degradação registrada no primeiro stint confirmou as previsões feitas após os treinos livres e reforçou a estratégia de uma única parada como a alternativa mais eficiente para a corrida, embora a vantagem em relação às demais opções tenham sido mínima.
A estratégia de duas paradas escolhida por algumas equipes foi influenciada pela antecipação da parada de Max Verstappen, que buscava reduzir a distância para o líder do campeonato, Kimi Antonelli. A decisão provocou uma reação em cadeia e levou outras equipes a reverem suas estratégias ao longo da prova. Ainda assim, os pilotos que conseguiram pista livre demonstraram que a estratégia de uma única parada era competitiva, permitindo manter um ritmo consistente até o fim.
Embora o desgaste dos pneus tenha sido relativamente elevado e semelhante entre as equipes, não houve impacto expressivo na perda de desempenho. Visualmente, os compostos apresentaram condições bastante parecidas, com diferenças mais evidentes nos pneus médios.
Já os pneus duros se mostraram uma escolha eficaz para quem os utilizou, oferecendo consistência e desempenho suficiente para favorecer disputas por posição, como a ultrapassagem de Charles Leclerc sobre Verstappen.
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