A Fórmula 1 disputou neste fim de semana o GP de São Paulo. Como tem acontecido nos últimos anos, a prova é marcada por um cenário improvável, por conta do clima imprevisível.
O evento de 2026 contou com a presença da chuva. Embora as equipes tenham realizado treinos livres em pista seca, a classificação aconteceu na chuva. Na realidade a sessão foi atrasada em 1h30, pois a tempestade atingiu o autódromo. Quando a pior parte passou, a chuva fina acompanhou os pilotos em alguns momentos da sessão, tornando a sessão mais dinâmica e a apresentando a evolução dos tempos.
O domingo foi novamente um dia chuvoso, mas em uma intensidade muito menor do que do sábado. Por conta da pista úmida, foi necessário começar a corrida com pneus intermediários e também finalizar o evento com esses compostos.
À medida que o asfalto secava, os tempos de volta com os intermediários se aproximavam gradualmente daqueles que poderiam ser alcançados com pneus slick. O principal desafio observado foi a degradação térmica, acompanhada por episódios de granulação provocados pela secagem da superfície, especialmente no lado direito dos carros.
Lando Norris que tinha conquistado a pole no dia anterior, fez uma largada sem correr grandes riscos, perdendo a ponta para Andrea Kimi Antonelli e Liam Lawson. Nas voltas seguintes o italiano tomou distância, enquanto o piloto britânico se concentrava em poupar os pneus.
Lewis Hamilton fez a sua parada na volta 14, quando já tinha perdido rendimento, depois de uma largada espetacular. A troca realizada pelo heptacampeão mundial fez vários pilotos se dirigirem aos boxes, causando um congestionamento.
Porém, se a pista secava rapidamente, a situação do pit-lane era completamente oposta. George Russell acabou rodando dentro do pit e bateu mais uma vez o carro da Mercedes. O piloto britânico da equipe alemã não foi o único que errou, Andrea Kimi Antonelli sentiu dificuldade ao transicionar dos pneus intermediários para os slicks, pois a pista ainda tinha alguns trechos úmidos, dessa forma, dois erros depois foi o suficiente para Norris reduzir a distância para o italiano e tomar a ponta na 20ª volta.
Enquanto vários pilotos optaram por utilizar um segundo jogo de pneus macios – com o intuito de terminar a corrida imprimindo um ritmo mais forte, Charles Leclerc foi um dos poucos que contou com apenas um jogo deste pneu. O monegasco terminou a corrida na frente do companheiro de equipe, o monegasco também enfrentou vários problemas relacionados a falta de aderência no decorrer da prova.
Hamilton ficou mais uma vez sem dados sobre a sua corrida ou com quem estava disputando. Próximo ao término da prova, a chuva caiu mais uma vez no traçado, a Ferrari acabou optando por parar Charles Leclerc, que estava atrás de Hamilton, priorizando a troca do monegasco. Com a chuva aumentando de intensidade, Lewis rodou após a subida da Junção, evitando uma batida pior, o piloto foi aos boxes para instalar os pneus intermediários. Com a escolha da Ferrari, Hamilton acabou caindo para 9ª colocação.
Os pneus macios e os intermediários foram os únicos que poderiam de fato ser usados, por conta das condições frias do asfalto ao longo de todo o dia.
Norris realizou sua primeira parada nos boxes na 16ª volta, iniciando um stint de 33 voltas com pneus macios. Posteriormente, retornou aos boxes para colocar outro jogo do mesmo composto, mas permaneceu na pista por apenas 13 voltas. Com a volta da chuva em Interlagos, o britânico precisou fazer uma terceira parada para trocar os pneus macios por um novo conjunto de intermediários.
Max Verstappen, que terminou na segunda posição, e Isack Hadjar, terceiro colocado, seguiram uma estratégia semelhante. Ambos utilizaram inicialmente um jogo de pneus intermediários, passaram por dois stints com pneus macios e, diante do retorno da chuva, voltaram aos boxes para colocar outro conjunto de intermediários. A estratégia permitiu que os dois acompanhassem Norris no pódio.
Os pilotos da Mercedes, George Russell e Kimi Antonelli, cruzaram a linha de chegada em quarto e quinto lugares, respectivamente. Os resultados asseguraram os pontos necessários para que a equipe alemã conquistasse o título do Campeonato Mundial de Construtores. Russell e Charles Leclerc também se destacaram pela durabilidade dos pneus macios, completando 45 voltas com um único jogo do composto.
A dupla adotou uma estratégia diferente daquela utilizada pelos três primeiros colocados. Ambos realizaram suas paradas na 16ª volta, substituindo os pneus intermediários por macios. Depois de permanecerem na pista por 45 voltas com o mesmo jogo, retornaram aos boxes para colocar um segundo conjunto de pneus macios nas dez voltas finais da prova.
Conheça nossa página na Amazon com produtos de automobilismo!
O Boletim do Paddock é um projeto totalmente independente. É por isso que precisamos do seu apoio para continuar com as nossas publicações em todas as mídias que estamos presentes!
Conheça a nossa campanha de financiamento coletivo do Apoia.se, você pode começar a contribuir com apenas R$ 1, ajude o projeto. Faça a diferença para podermos manter as nossas publicações. Conheça também programa de membros no nosso canal do Youtube.
Descubra mais sobre Boletim do Paddock
Assine para receber nossas notícias mais recentes por e-mail.
