A Pirelli tem apostado em escolhas mais agressivas para as corridas da Fórmula 1 em 2026, alguns ajustes na combinação dos pneus, podem permitir corridas mais movimentadas e a presença dos pilotos mais vezes nos boxes.
O GP de Barcelona foi marcado especialmente pela estratégia de três paradas de Lewis Hamilton, embora boa parte do grid tenha realizado duas trocas de pneus. É com essa variação estratégica que a Pirelli quer trabalhar nos eventos que estão por vir. O chefe da divisão de automobilismo da Pirelli, Dario Marrafuschi, afirma que o plano da fornecedora de pneus foi revisado e sempre que for possível, uma gama mais macia entrará em ação.
A etapa da Espanha deu essa confiança que era necessária para traçar outros planos para o restante do campeonato.
“Emocionante, sim, do ponto de visto da engenharia, não, porque fizemos uma escolha técnica. Reconsideramos e revisamos todas as nossas estratégias iniciais”, falou Marrafuschi ao portal Racer.com.
“Ainda estamos considerando Madri. É uma pista nova. Queremos ver os dados mais recentes sobre o asfalto, porque o que influencia a escolha é, obviamente, o veículo, o traçado da pista, as temperaturas e as características do asfalto.”
“Portanto, estamos sempre abertos a novas ideias e, até que tenhamos a oportunidade, do ponto de vista da produção, de modificar a escolha da pista, manteremos nossa decisão até o último dia. Assim, eu diria que toda a temporada está muito bem recalibrada. Ainda assim, em discussões internas, queremos optar pela alternativa mais agressiva.”
Embora Barcelona tenha fornecido uma prova muito interessante, principalmente em termos de estratégia, essa mesma movimentação pode não acontecer em outra etapa. Não são apenas os pneus escolhidos que fazem uma corrida ser movimentada ou não, também depende das características do traçado, asfalto e temperatura.
“[Barcelona] é reconhecida como uma pista muito representativa. Ela exige bastante do eixo dianteiro, por causa das curvas de alta velocidade”, disse ele. “Há muita derrapagem, você tem que lutar contra a subviragem na curva 3, na curva 9 e nas duas últimas curvas da pista.”
“Ao mesmo tempo, você tem que lidar com o superaquecimento do eixo traseiro. Tem que lidar com a tração – inclusive a tração lateral – nas partes mais lentas do circuito. Então, é realmente exigente para ambos os eixos em diferentes aspectos. Nem todas as pistas têm essas características… Agora, estamos todos muito animados com os resultados de Barcelona, mas nem todas as pistas são assim.”
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