A Fórmula 1 avalia possíveis mudanças no regulamento de unidades de potência que podem beneficiar a Honda em sua tentativa de recuperação na temporada 2026. A fabricante japonesa enfrenta um início complicado ao lado da Aston Martin, marcado por problemas de vibração que impactaram diretamente o desempenho e a confiabilidade do conjunto.
Segundo informações do The Race, discussões recentes entre a FIA, a Formula 1 e as montadoras giram em torno de uma flexibilização das regras de desenvolvimento de motores, conhecidas como Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO). O objetivo seria permitir que fabricantes com desempenho significativamente abaixo do esperado tenham mais liberdade para evoluir ao longo da temporada.
Atualmente, o regulamento já prevê concessões para fabricantes em desvantagem, com base em um limite percentual de desempenho. No entanto, essas oportunidades são restritas e não cumulativas dentro do mesmo ano, o que limita o ritmo de recuperação. A nova proposta em debate sugere justamente rever esse ponto, permitindo que montadoras com maior déficit possam acessar múltiplos ciclos de desenvolvimento.
Nos bastidores, há um entendimento crescente de que manter uma fabricante em clara desvantagem não é benéfico para a categoria. O chefe da Mercedes, Toto Wolff, chegou a defender a ideia de um suporte direcionado para Honda. Segundo o dirigente, as outras fabricantes de motores estão em situação semelhante.
“Parece que há um fabricante de motores com problema, e precisamos ajudá-lo. Mas todos estão praticamente na mesma situação”, comentou Wolff.
Na regra atual, os fabricantes terão direito ao ADUO se o seu motor de combustão interna for considerado abaixo do padrão estabelecido após um período de provas na temporada. Se o déficit for de 2%, será liberada uma melhoria em 2026 e outra em 2027. No entanto, se o déficit foi igual 4% ou superior, poderão recorrer para duas melhorias nesta temporada e mais duas na próxima.
Porém, acredita-se que mesmo com essa regra a Honda não será capaz de reduzir a grande diferença que ela apresenta atualmente para as demais fabricantes de motores. Além disso, mesmo que a Honda ganhe o direito para essas mudanças, elas não serão oferecidas novamente naquela temporada, pois as atualizações não são cumulativas.
Desta forma, as regras parecem ser revistas, mas dependem da colaboração dos rivais da Honda. Ainda que a montadora japonesa não consiga ficar dentro da janela de desempenho de 4% durante o segundo período deste ano, ela receberia a liberdade de desenvolvimento por uma segunda vez, abrindo a margem para mais atualizações.
Qualquer alteração nas regras, no entanto, dependerá de aprovação por supermaioria entre as montadoras, além do aval da FIA e da FOM — um processo que tende a ser sensível, considerando os interesses divergentes em um ambiente altamente competitivo.
Enquanto aguarda uma definição, a Honda segue trabalhando internamente para corrigir suas falhas. Após o GP do Japão, a fabricante levou um carro da Aston Martin para sua base de desenvolvimento em Sakura, no Japão, com o objetivo de aprofundar a análise dos problemas de vibração. De acordo com o engenheiro-chefe Shintaro Orihara, já houve avanços que permitirão a introdução de contramedidas nas próximas etapas, incluindo o GP de Miami.
Apesar disso, a expectativa é de que as melhorias tenham impacto limitado no curto prazo, sem ganhos imediatos significativos de desempenho em pista. A recuperação completa, portanto, ainda depende tanto de avanços técnicos quanto de possíveis ajustes no regulamento.
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