BMW herda pole das 24 Horas de Le Mans após punição da Cadillac; veja como ficou o grid

Após o término da classificação para definição do grid das 24 Horas de Le Mans, o Cadillac #38 que inicialmente tinha celebrado a conquista do primeiro lugar do grid passou por uma investigação e foi penalizado. Desta forma, a BMW #15 herda a posição de honra, com o trio formado por Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e Dries Vanthoor.

Segundo os comissários, Jack Aitken descumpriu as ordens da direção de prova no início da sessão. A definição ocorreu apenas ao final da disputa da Hyperpole 2. O tempo de 3m22s559 obtido pelo Cadillac da Hertz Team Zona é uma volta recorde, estabelecida por uma diferença de apenas 0s005 para o segundo colocado.

O tempo foi deletado e o Cadillac de Aitken, Earl Bamber e Sébastien Bourdais caiu para 10ª colocação. O top-3 ainda conta com o Cadillac #12 guiado por Will Stevens, Norman Nato e Louis Delétraz e pela Alpine #35, com António Félix da Costa, Ferdinand Habsburg e Chales Milesi.

O trio formado pelo brasileiro Pipo Derani, Mathys Jaubert e André Lotterer, foi beneficiado com a punição e sobe uma colocação, largando do 9° lugar com o Genesis Magma Racing.

HYPERCARS

A definição do grid das 24 Horas de Le Mans reservou surpresas e reviravoltas nesta quinta-feira. A disputa pela pole foi dividida entre as sessões de Hyperpole 1 e Hyperpole 2, reunindo os principais candidatos na classe dos Hypercars.

Na Hyperpole 1, os 15 carros mais rápidos da classificação realizada na quarta-feira voltaram à pista com pouco combustível e pneus novos em busca de uma vaga na decisão. A BMW foi uma das primeiras equipes a marcar tempo e chegou a ocupar provisoriamente as duas primeiras posições, mas logo passou a ser pressionada por Cadillac, Genesis, Alpine e Toyota.

Com a queda da temperatura e a evolução das condições da pista, as equipes retornaram aos boxes para instalar pneus macios novos e realizar suas voltas decisivas. Quem levou a melhor foi Charles Milesi, colocando o Alpine A424 #35 no topo da tabela diante da torcida francesa. O Cadillac da Hertz Team JOTA garantiu a segunda colocação, enquanto a Genesis Magma Racing avançou em terceiro.

O grande destaque negativo da sessão foi a eliminação da Toyota. Os dois GR010 Hybrid ficaram apenas com o 14º e o 15º tempos e foram eliminados antes da disputa pela pole. Também ficaram pelo caminho o Alpine #36, a Ferrari #50 — vencedora da edição de 2024 — e o Aston Martin Valkyrie #007.

A decisão ficou para a Hyperpole 2, que reuniu os dez carros mais rápidos na luta direta pelas primeiras posições do grid. A BMW assumiu o protagonismo inicial com Dries Vanthoor, que registrou uma volta em 3min22s745 e parecia encaminhar a pole position para a fabricante alemã.

Nos minutos finais, porém, Jack Aitken apareceu para colocar o Cadillac #38 no topo da tabela. O britânico superou o tempo da BMW por apenas cinco milésimos de segundo, garantindo na pista a pole position para a Cadillac pelo segundo ano consecutivo em Le Mans.

Entretanto, uma infração cometida pela equipe durante o início das atividades resultou em uma punição que alterou o resultado. Com a penalização, o Cadillac #38 foi rebaixado para a décima posição do grid, perdendo a pole conquistada na pista.

A mudança promoveu o Cadillac #12, pilotado por Will Stevens, para segunda posição do grid. O Alpine #35 garantiu o terceiro lugar e manteve viva a esperança francesa para a corrida. A BMW ainda tem o carro #20 de Robin Frijns, René Rast e Sheldon van der Linde na quarta colocação.

A Genesis teve uma estreia impressionante em Le Mans, classificando seus dois carros entre os dez melhores, nas sexta e nona posições. Já a Ferrari #51 largará em oitavo, enquanto o Aston Martin Valkyrie #009 assegurou o sétimo lugar.

Apesar da punição, o Cadillac #38 mostrou ser um dos carros mais rápidos do fim de semana e aparece como um dos principais candidatos a avançar rapidamente durante a corrida, mesmo partindo do meio do pelotão dos Hypercars.

1. BMW M Hybrid V8 #15 BMW M Team WRT – Kevin Magnussen / Raffaele Marciello / Dries Vanthoor – 3’22’’564
2. Cadillac V-Series.R #12 Cadillac Hertz Team JOTA – Louis Delétraz / Will Stevens / Norman Nato – 3’23’’079
   3.Alpine A424 #35 Alpine Endurance Team – António Félix Da Costa / Charles Milesi / Ferdinand Habsburg – 3’23’’620
3. BMW M Hybrid V8 #20 BMW M Team WRT – Robin Frijns / Rene Rast / Sheldon van der Linde – 3’23’’764
4. Cadillac V-Series.R #101 Cadillac WTR – Ricky Taylor / Jordan Taylor / Filipe Albuquerque – 3’23’’778
5. Genesis GMR-001-Hypercar #19 Genesis Magma Racing – Mathieu Jaminet / Paul-Loup Chatin / Daniel Juncadella – 3’23’’823
6. Aston Martin Valkyrie #009 Aston Martin THOR Team – Alex Riberas / Marco Sørensen / Roman De Angelis – 3’24’’729
7. Ferrari 499P #51 Ferrari-AF Corse – Alessandro Pier Guidi / James Calado / Antonio Giovinazzi – 3’25’’081
8. Genesis GMR-001-Hypercar #17 Genesis Magma Racing – André Lotterer / Luis Felipe Derani / Mathys Jaubert – 3’26’’116
9. Cadillac V-Series.R #38 Cadillac Hertz Team JOTA – Sébastien Bourdais / Earl Bamber / Jack Aitken – 3’22’’559

LMP2 e LMGT3 definem poles em Le Mans após Hyperpole movimentada

Antes da disputa dos Hypercars, o duelo na LMP2 e LMGT3, marcou o início de evento muito movimentado.

Com sessões de Hyperpole divididas em duas fases, os competidores precisaram extrair o máximo desempenho dos carros em poucas voltas para garantir um lugar entre os mais rápidos do grid.

Na Hyperpole 1, com duração de 20 minutos e 30 carros simultaneamente na pista, a luta por uma vaga na decisão foi intensa. Entre os protótipos LMP2, o destaque ficou para Tom Dillmann, que colocou o carro #43 da Inter Europol Competition entre os classificados para a fase final. O Oreca #4 da CrowdStrike Racing by APR também avançou após terminar muito próximo dos líderes.

A sessão contou ainda com algumas baixas importantes. Os dois carros da United Autosports, os modelos da Vector Sport e Proton Competition, além do #37 da CLX Motorsport, ficaram pelo caminho. Este último se envolveu em um acidente após Theodor Jensen perder o controle na saída da segunda chicane da reta Mulsanne e atingir as barreiras.

Na LMGT3, a Heart of Racing confirmou o bom desempenho demonstrado nos treinos livres e colocou a Aston Martin entre os classificados para a disputa da pole. Dos oito fabricantes presentes na categoria, apenas a McLaren não conseguiu avançar para a Hyperpole 2.

Um dos destaques da sessão foi Sebastian Priaulx, que levou o Ford Mustang LMGT3 #77 à fase decisiva depois de uma recuperação impressionante. Em determinado momento, os dois carros da Ford figuravam nas últimas posições da tabela de tempos.

Já a AF Corse viu suas chances diminuírem após um erro de Francesco Castellacci, que perdeu o controle da Ferrari #54 ao tocar a grama na entrada da curva Tertre Rouge. O incidente comprometeu sua volta rápida e o deixou fora do top-10 classificatório.

A decisão da Hyperpole 2 teve apenas 15 minutos de duração, aumentando ainda mais a pressão sobre pilotos e equipes. Nos minutos finais, a disputa atingiu seu ponto máximo, com diversos competidores superando a antiga marca de pole da categoria.

A IDEC Sport chegou a liderar momentaneamente com Job van Uitert, mas a resposta veio rapidamente. Esteban Masson, ao volante do Oreca #29 da Forestier Racing by Panis, completou uma volta impecável em 3min32s855, garantindo a pole position da LMP2.

O resultado provocou uma grande comemoração nos boxes da equipe francesa, liderada pelo ex-piloto de Fórmula 1 Olivier Panis. A IDEC Sport ficou com a segunda posição, enquanto a Nielsen Racing completou as três primeiras colocações do grid.

LMP2 Times after Hyperpole

1. Oreca 07-Gibson #29 Forestier Racing by Panis – Louis Rousset / Esteban Masson / Oliver Gray – 3’32’’855
2. Oreca 07-Gibson #28 IDEC Sport – Paul Lafargue / Valerio Rinicella / Job Van Uitert – 3’33’’242
3. Oreca 07-Gibson #24 Nielsen Racing – David Heinemeier Hansson / Edward Pearson / Jack Doohan – 3’33’’510
4. Oreca 07-Gibson #43 Inter Europol Competition – Jakub Smiechowski / Tom Dillmann / Nicholas Yelloly – 3’33’’578
5. Oreca 07-Gibson #4 Crowdstrike Racing by APR – George Kurtz / Alexander Quinn / Laurin Heinrich (LMP2 Pro/Am) – 3’33’’628
6. Oreca 07-Gibson #30 Duqueine Team – Doriane Pin / Julien Andlauer / Richard Verschoor – 3’33’’702
7. Oreca 07-Gibson #14 TDS Racing – Tobias Lutke / Mathias Beche / Kévin Estre (LMP2 Pro/Am) – 3’33’’715
8. Oreca 07-Gibson #99 AO by TF – PJ Hyett / James Allen / Dane Cameron (LMP2 Pro/Am) – 3’34’’280
9. Oreca 07-Gibson #183 AF Corse – François Perrodo / Matthieu Vaxiviere / Ben Barnicoat (LMP2 Pro/Am) – 3’34’’692
10. Oreca 07-Gibson #343 Inter Europol Competition – Bijoy Carg / Reshad De Gérus / Nico Müller – 3’35’’038

Aston Martin lidera LMGT3

Na LMGT3, a disputa também foi apertada, mas a Heart of Racing conseguiu transformar o bom ritmo demonstrado durante toda a semana em pole position.

Mattia Drudi registrou 3min52s433 com o Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27, sendo o único piloto da categoria a baixar da marca de 3min53s.

A Ferrari #21 da Vista AF Corse garantiu a segunda posição, enquanto o Lexus #87 da Akkodis ASP Team completou o top-3.

A equipe Lexus ainda enfrentou um contratempo durante a sessão decisiva. No carro #78, os mecânicos tiveram dificuldades para fechar a porta antes da saída dos boxes, atrasando a tentativa de volta rápida de Jack Hawksworth. Mesmo assim, o britânico conseguiu assegurar a quarta posição no grid.

Com as definições da Hyperpole concluídas, as categorias LMP2 e LMGT3 chegam para a largada das 24 Horas de Le Mans com grids extremamente equilibrados e várias equipes candidatas à vitória em suas respectivas classes.

LMGT3

1. Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 Heart Of Racing – Ian James / Zacharie Robichon / Mattia Drudi – 3’52’’433
2. Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 Vista AF Corse – François Heriau / Simon Mann / Alessio Rovera – 3’53’’412
3. Lexus RC F LMGT3 #87 Akkodis ASP Team – Petru Umbrărescu / Clemens Schmid / José María López – 3’53’’614
4. Lexus RC F LMGT3 #78 Akkodis ASP Team – Tom Van Rompuy / Hadrien David / Jack Hawksworth – 3’53’’869
5. BMW M4 LMGT3 Evo #32 Team WRT – Darren Leung / Sean Gelael / Augusto Farfus – 3’54’’401
6. BMW M4 LMGT3 Evo #69 Team WRT – Anthony McIntosh / Parker Thompson / Daniel Harper – 3’54’’655
7. Ferrari 296 LMGT3 Evo #74 Kessel Racing – Dustin Blattner / Lorenzo Patrese / Dennis Marschall – 3’54’’677
8. Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #23 Heart Of Racing – Gray Newell / Eduardo Barrichello / Jonny Adam – 3’54’’888
9. Porsche 911 GT3 R LMGT3 #91 Manthey DK Engineering – James Cottingham / Timur Boguslavskiy / Ayhancan Güven – 3’55’’610
10. Ford Mustang LMGT3 #77 Proton Competition – Eric Powell / Ben Tuck / Sebastian Priaulx – 3’55’’666

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