Por conta de todos os problemas iniciais enfrentados, a Aston Martin demorou para introduzir atualizações no AMR26. Um pacote para mudanças aerodinâmicas chegará para o GP da Hungria enquanto a atualização do motor será introduzida pela Honda durante o GP da Holanda. No entanto, a equipe britânica insiste que suas escolhas não diferem muito das apostas da Ferrari para 2026.
O time italiano tem realizado modificações no SF-26 em quase todas as provas, diferente um pouco do fluxo de atualizações que eles tiveram nos últimos anos. A Aston Martin, por sua vez, tem enfrentado problemas desde os testes de pré-temporada.
Os problemas ligados a vibração do motor, impediram o time de levar modificações para os carros, pois era primeiro necessário resolver essa questão. Quando ocorreu a junção do chassi com o motor, foi notado em pista as vibrações, que não apareciam durante os testes. Após o GP do Japão, a Honda ficou com um dos chassis da Aston Martin para entender melhor a vibração e fazer a correção.
Por escolha, a Aston Martin optou por não introduzir pacotes de atualização, visando pouco ganho em pista, já que o motor ainda tem um grande déficit para as outras unidades de potência. Desta forma, adiaram as mudanças, para que o AMR26 receba novas peças, próximo da mudança na unidade de potência que será realizada pela Honda.
O diretor de operações de pista da Aston Martin, Mike Krack explicou o fluxo de atualizações da equipe: “No fim das contas, foi tomada a decisão, como vocês devem se lembrar, de que não iríamos colocar [novas peças] corrida após corrida, e se o plano deles era diferente, então era diferente.”
“Você não pode se esquecer de uma coisa: se você vai lançar uma atualização toda semana, precisa planejar isso com bastante antecedência.”
“Não dá para dizer que estavamos mal na Áustria e que, na semana seguinte, terei um upgrade em Silverstone. Tudo isso faz parte de um plano que levou muito tempo para ser elaborado, levando em consideração todos os aspectos – logística, produção, detalhes técnicos do circuito e tudo mais. Portando, cada equipe tem um plano e trabalha de acordo com suas condições.”
Com o teto orçamentário fixado em US$ 215 milhões nesta temporada, as equipes da Fórmula 1 precisam equilibrar cuidadosamente seus gastos. Uma vez atingido esse valor, não é mais permitido investir no desenvolvimento do carro, além de haver limitações para a produção de peças de reposição em caso de incidentes.
Na prática, isso obriga cada equipe a fazer escolhas sobre onde aplicar seus recursos, priorizando as áreas que podem trazer maior retorno em desempenho.
Krack comparou o teto orçamentário com os gastos em supermercado, demonstrando o quão desafiador é seguir com atualizações constantes e desenvolvimento.
“Você vai ao supermercado e tem 100 euros no bolso. Só pode gastar 100 euros. Se você ganha alguma coisa extra, o valor é descontado das centenas. É, então é a mesma coisa.”
“Então você desenvolve seu carro, e se já gastou seus 100, não pode gastar mais nada. E uma coisa que você não pode esquecer é que imprevistos podem acontecer, então você precisa manter uma margem para gastar seus 100 euros de forma inteligente, mas mais para o final.”
“Portanto, trata-se basicamente de um equilíbrio constante entre o desenvolvimento e o custo das corridas. Temos muitas pessoas novas que estão tentando implementar processos muito melhores para que as peças fiquem mais baratas, por exemplo.”
“Sim, então tudo isso visa otimizar constantemente, para que você faça muito mais com suas notas de 100 euros. Mas, goste você ou não do limite, é igual para todos. Não quero discutir se é necessário ou não. Acho que é uma questão de regulamentação.”
“É como se o carro tivesse que pesar isso, ou o motor tivesse que ter esse número de cilindros. São os regulamentos que você aceita e, então, tem que fazer o melhor possível com eles.”
“Na Fórmula 1, você precisa ser eficiente na execução das suas tarefas, na gestão de tudo. Você precisa lidar não só com o desafio técnico ou esportivo, mas também com o desafio financeiro, e isso faz parte da Fórmula 1.”
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