O Mundial de Endurance da FIA (WEC) retorna neste fim de semana após as férias que aconteceram depois da categoria passar por São Paulo e disputar uma corrida de 6 horas, em meados de julho. A corrida que acontece no Circuito das América (COTA), será disputada sob o nome Lone Star Le Mans.
A pista deste fim de semana é o circuito mais moderno, presente no calendário. O traçado rapidamente foi consolidado no calendário do WEC, por conta da pista cair no gosto dos pilotos. As mudanças de elevação, curvas amplas e de alta velocidade, costurada por trechos mais técnicos e lentos, além das ondulações – tudo isso faz parte do que é correr no COTA.
A Curva 1 é uma das mais impressionantes, justamente por ser em subida e representar uma mudança de elevação importante. Os pilotos são desafiados em uma pista que a prova é disputada no sentido anti-horário, em um traçado formado por 5.513 km e 20 curvas.
O WEC vai de uma corrida em que os 35 inscritos cruzaram a linha de chegada em São Paulo, para o COTA, onde o oposto aconteceu, já que na corrida de 2024 oito equipes não conseguiram completar a prova, enquanto em 2025, foram sete.
No campeonato de pilotos, a liderança está empatada, enquanto a disputa entre fabricantes também segue apertada. Apenas cinco pontos separam a Toyota da BMW.
Toyota e BMW chegam ao Texas depois de conquistarem duas vitórias cada uma na temporada. No entanto, nenhuma das duas fabricantes conseguiu vencer anteriormente no Circuito das Américas.
A marca japonesa, inclusive, ainda não venceu em COTA em nenhuma das suas participações no FIA WEC. O circuito está entre apenas quatro pistas da história do campeonato onde a Toyota ainda não triunfou.
Apesar disso, alguns dos pilotos da equipe possuem um histórico importante no traçado. Brendon Hartley, que integra o carro #8 da Toyota, venceu três edições consecutivas em Austin entre 2015 e 2017, quando competia pela Porsche.
Seu companheiro de equipe Sébastien Buemi e Mike Conway, integrante do carro #7, são os únicos pilotos que participaram de todas as edições anteriores do FIA WEC disputadas no circuito.
A BMW também possui motivos para acreditar em um bom resultado no Texas. Sheldon van der Linde, que divide o BMW M Hybrid V8 #20 com os atuais líderes do campeonato, René Rast e Robin Frijns, foi responsável pela volta mais rápida do fim de semana de 2025 em Austin durante o segundo treino livre.
A Cadillac terá uma motivação adicional para a etapa texana. A fabricante norte-americana chega ao seu território após conquistar, em Interlagos, seu primeiro pódio em 12 meses.
O V-Series.R preparado pela JOTA mostrou competitividade ao longo da temporada, e a equipe anglo-americana contará ainda com o reforço de Ricky Taylor, bicampeão da IMSA, para a corrida deste fim de semana.
A Cadillac também possui pilotos com experiência vitoriosa em COTA. Norman Nato e Earl Bamber já conquistaram a classificação geral no circuito. Bamber, inclusive, foi campeão mundial em 2017.
Peugeot aposta no histórico de Loïc Duval
Outro fabricante que chega ao Texas com boas lembranças é a Peugeot. A marca francesa conquistou seu primeiro pódio de 2025 em Austin, enquanto Loïc Duval, líder da formação, fez parte da equipe Audi que venceu a edição inaugural da prova.
O francês também mantém um dos principais registros individuais do circuito: ele é o detentor do recorde oficial de volta em COTA desde 2016.
Embora a posição de largada nem sempre tenha sido convertida em resultado nas corridas deste ano, o histórico de COTA mostra que a classificação pode ter um peso significativo.
Nas oito edições anteriores da prova de seis horas, nenhuma foi vencida por um carro que largou abaixo da quarta posição. Além disso, seis das oito corridas tiveram uma mesma fabricante ocupando toda a primeira fila do grid.
Nas duas últimas edições, em 2024 e 2025, a Ferrari foi responsável por esse domínio na primeira fila. O fabricante italiano tentará repetir o desempenho em 2026 para voltar a se aproximar da disputa pelo campeonato.
O histórico recente também favorece o Ferrari 499P. O protótipo italiano possui 50% de presença no pódio em COTA, o melhor índice entre os atuais competidores da classe Hypercar.
Atual campeã mundial, a Ferrari chega ao Texas, portanto, em busca de uma reação. A equipe também tenta colocar fim à sua maior sequência sem vitórias no FIA WEC, considerando todas as categorias.
LMGT3
A Corvette chega ao Circuito das Américas (COTA) na liderança da LMGT3 após vencer as duas últimas etapas da temporada. O Z06 #33 triunfou nas 24 Horas de Le Mans, enquanto o carro irmão #34 repetiu o resultado em Interlagos. Com isso, a marca da General Motors será a primeira fabricante norte-americana a disputar sua corrida em casa após conquistar duas vitórias consecutivas.
Apesar do bom momento, a Corvette ainda busca sua primeira vitória em solo americano no FIA WEC e conquistou apenas um pódio em COTA, em 2016.
A etapa também será especial para Ben Keating, que é natural da região de Houston. O piloto fará sua 45ª largada no FIA WEC, tornando-se o americano com mais participações no campeonato. Ao todo, 95 pilotos dos Estados Unidos já competiram na categoria, número inferior apenas aos representantes da França e do Reino Unido.
O histórico recente da LMGT3 em Austin, porém, favorece fabricantes britânicos. As duas corridas realizadas no circuito foram vencidas por McLaren e Aston Martin. A McLaren conquistou sua primeira vitória na temporada passada após uma penalidade aplicada à Ferrari #54 da VISTA AF Corse, enquanto a Heart of Racing Team venceu em 2024 com a Aston Martin — até hoje, a única vitória da marca na LMGT3.
A Aston Martin também chega ao Texas após conquistar duas poles consecutivas, em Le Mans e Interlagos, embora atravesse atualmente um período sem vitórias.
Outro ponto de destaque é o desempenho dos Ford Mustang da Proton Competition na Hyperpole de 2025. Os dois carros dominaram a sessão em COTA, mas nenhum deles voltou a largar da primeira fila desde então. O Mustang #88 terminou a corrida passada em oitavo, melhor resultado de um pole na categoria no circuito, enquanto nenhum dos poles posteriores conseguiu pontuar.
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