A Aston Martin e a Honda tiveram uma pré-temporada desastrosa e marcada por vários problemas, por consequência, eles não conseguiram uma boa quilometragem e não cumpriram o cronograma avaliativo do AMR26. A fornecedora de motores apontou que as constantes vibrações no motor são parte de um problema maior e que pode levar tempo para ser solucionado.
Em Barcelona, o AMR26 foi para a pista apenas no penúltimo dia de testes, enquanto no Bahrein, o equipamento passou mais tempo nos boxes da equipe, afetando a coleta de dados. Após as diversas quebras, eles basicamente se ausentaram do último dia de testes no circuito do Sakhir, pois a Honda não tinha mais peças de reposição para colocar o equipamento em operação.
Antes do início do campeonato, em uma coletiva anual, os representantes da Honda Racing Corporation, Koji Watanabe e Ikuo Takeishi, admitiram ter sofrido com “diversos problemas”, o mais sério deles está relacionado à bateria.
“As vibrações anormais observadas durante os testes causaram danos ao sistema da bateria, o que foi a razão primária para parar. Paramos porque sentimos que ele não deveria seguir daquela forma. Não é que um acidente era iminente ou algo do tipo, mas paramos porque era perigoso”, falou Ikuo Takeshi
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De acordo com a fornecedora de motores, foram observadas vibrações anormais que causaram danos à bateria, no entanto, eles ainda não podem afirmar se o próprio sistema de baterias é o problema inicial. A Honda tem investigado vários fatores que provavelmente são a origem das vibrações e realizado testes virtuais na fábrica em Sakura.
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“Se pudéssemos identificar uma única causa, seria mais fácil de resolver, mas como vários fatores interligados geram a vibração, não sabemos se corrigir apenas um deles resolverá o problema. É possível que leve tempo”, disse Takeishi.
Honda e Aston Martin estão avaliando o problema para propor soluções até o GP da Austrália. A equipe britânica também se mostrou disposta a fazer alterações em componentes do carro, que contribuam para controlar as vibrações.
O primeiro passo é encontrar medidas provisórias para esse início do campeonato, enquanto a Honda busca forma para realmente contornar o problema e ter confiabilidade.
“Por exemplo, se a causa fosse identificada como algo relacionado à transmissão ou ao motor, seria muito mais fácil de resolver. No entanto, suspeito que múltiplos componentes estejam interagindo para gerar a vibração. Dado isso, não está claro se consertar apenas uma parte resolverá, então não podemos descartar a possibilidade de isso se arrastar. Dito isso, puramente em termos de determinação, estou absolutamente comprometido em resolver isso rapidamente”.
Os motores de 2026 serão homologados no dia 1° de março, antes do início do campeonato. Ao longo do campeonato, será possível fazer alterações por motivos de confiabilidade – com aprovação da FIA. As melhorias referentes ao desempenho são estritamente controladas pelo sistema ‘Additional Development and Upgrade Opportunities’ (Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização – em tradução), baseando-se em um índice de desempenho.
Durante três períodos das corridas 1 a 6, 7 a 12 e 13 a 18, ao final de cada um deles, será definido se o fabricante é elegível para o desenvolvimento adicional. Se o desempenho da Honda foi mais de 2% inferior e abaixo de 4% do melhor motor, será permitida a atualização. Se estiver mais de 4% abaixo, serão permitidas duas atualizações com o uso de bancadas e teste e o limite de gastos ajustado para lidar com essa diferença.
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