O projetista-chefe da McLaren Rob Marshall falou durante uma coletiva de imprensa organizada pela equipe de Woking sobre os desafios enfrentados com os novos regulamentos e como mesmo com regras tão restritivas, o grid tem as suas variações nas construções do carro.
Ao elaborar os carros de 2026, acreditava-se que os regulamentos ditariam em boa parte a construção dos equipamentos, não dando muita margem para exploração dos times, explicou Marshall.
“Hoje, eles [os regulamentos] são escritos de uma maneira completamente diferente do passado. Antigamente, tínhamos apenas números em folhas de papel que definiam os volumes dentro dos quais deveríamos nos manter. Hoje, no entanto, existem modelos CAD muito complexos, que no papel parecem limitar a criatividade”, comentou Marshall em entrevista transcrita pelo Autoracer.
O projetista-chefe observou que é como se os carros se desenvolvessem sozinhos, mas ao ter contato com as equipes rivais logo depois, é possível ver que cada um deles obteve soluções diferentes para a construção dos equipamentos.
“Cada carro tem algo que nos faz pensar: ‘é completamente diferente do que tínhamos imaginado’. Os sidepods da Audi são muito interessantes; eles escolheram uma solução diferente de todos os outros. A Aston Martin tem uma geometria de suspensão muito interessante, especialmente na traseira, e a dianteira também é incomum, talvez inspirada em algo que fizemos no ano passado. Olhando para a frente, a asa traseira da Ferrari foi uma surpresa. Todos se perguntavam se era legal… e é. Eles também fizeram coisas interessantes na saída do escapamento.”
Nos projetos apresentados para 2026, diante de um novo regulamento aerodinâmico de motores, Marshall sentiu que uma das partes que tem mais diferença entre os carros, são “as asas dianteiras, enquanto muitos pensavam que seriam todas iguais”.
Ao observar os outros times, eles conseguem ter outras leituras do regulamento e descartar algumas ideias, enquanto outras soluções permanecem em aberto, para serem avaliadas dentro do projeto. Geralmente é nesse início de regulamento que os carros têm muitas diferenças, mas conforme o tempo passa, eles convergem.
Esse é um momento também delicado para as equipes, que precisam compreender se aquilo faz ou não sentido para os seus projetos individuais, já que algumas soluções encontradas pelos rivais, só fazem sentido dentro de toda a concepção do projeto, então não podem ser replicadas para outros carros.
“Na Fórmula 1, costuma-se dizer que copiar não funciona, mas isso nem sempre é verdade. Pense no difusor duplo: funcionou em um carro, todos copiaram e funcionou nos outros também. Uma coisa é copiar, outra é entender o que uma equipe está tentando alcançar. Esse é o verdadeiro segredo. Você pode copiar algo, mas não terá a compreensão deles. Se você estudar bem, pode desenvolver o mesmo conhecimento, mas mais rápido, porque terá se inspirado neles.”
A McLaren venceu o Mundial de Construtores no ano passado, com isso, a equipe está mais limitada no desenvolvimento no túnel de vento. Apesar da visão que essa restrição pode prejudicar a equipe neste momento, Marshall não vê como um grande obstáculo.
“De fora, parece um grande problema, mas na realidade não é. Há uma enorme lista de possível desenvolvimentos, alguns bons e outros ruins. As restrições obrigam você a escolher o que não fazer”, comentou.
“Se você trabalha metodicamente e sabe o que quer alcançar, simplesmente evita perder tempo com coisas que não valem a pena. Você pode deixar algo por considerá-lo uma prioridade menor, mas é preciso ter a mentalidade certa para fazer as escolhas certas. De certa forma você é forçado a evitar coisas desnecessária”, comentou.
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