Neste fim de semana a Fórmula 1 corre em Zandvoort, palco da 12ª etapa da temporada 2026. A corrida acontece após um breve período de férias da categoria, porém, esse retorno será marcado por uma grande sequência de provas, com poucos intervalos.
O Circuito de Zandvoort deixará a F1 mais uma vez, a pista que foi incorporada novamente ao calendário em 2021, realizará o seu último evento em 2026. Os promotores do evento optaram por não renovar o contrato.
Para o último evento, a Pirelli optou por continuar com a seleção de pneus usada no ano passado, a gama é composta pelos pneus: C2 (duro – faixa branca), C3 (médio – faixa amarela) e C4 (macio – faixa vermelha).
Para marcar a despedida da F1 deste traçado, a categoria disputará em Zandvoort o penúltimo evento Sprint da temporada 2026. Com o formato reduzido, pilotos e equipes terão de administrar um jogo a menos de pneus, além de lidar com uma distribuição diferente dos compostos ao longo do fim de semana, tornando ainda mais importante o planejamento estratégico.
Cada um dos pilotos recebe dois jogos de pneus duros, quatro jogos de pneus médios e seis jogos de pneus macios. Por conta do formato Sprint, a classificação que acontece no final da sexta-feira determina o uso de pneus médios no Q1 e no Q2, enquanto os pneus macios novos são destinados ao Q3.
A seleção dos pneus é pensada para lidar com curvas de média e baixa velocidade, além da inclinação presente em duas delas. As forças verticais que atuam nos pneus são elevadas, assim como o nível de downforce aerodinâmico que esse traçado requer.
Em níveis de aderência, é uma pista que não oferece muito grip, além disso, o vento e a areia carregada para o traçado – por conta da área de praia, costuma atrapalhar ainda mais os competidores. Essa é uma pista que requer muita atenção e o fato de ter apenas um treino livre para preparação dos pilotos e dos novos carros, acrescenta um desafio, principalmente se o competidor se envolver em um acidente.
No ano passado todos os tipos de pneus foram usados. A estratégia de duas paradas seguida por Oscar Piastri, Max Verstappen, Isack Hadjar, George Russell e Alexander Albon, foi ditada especialmente pela intervenção do Safety Car.
O circuito de Zandvoort tem 4.259 km de extensão e 14 curvas, sendo dez para a direita e quatro para a esquerda. Entre os pontos mais característicos estão as curvas 3 e 14, que apresentam inclinações de 19° e 18°, respectivamente — valores ainda superiores aos encontrados nas tradicionais curvas de Indianápolis. Essa configuração aumenta significativamente a carga sobre os pneus, que precisam suportar forças laterais elevadas enquanto os carros contornam as curvas em alta velocidade.
Por ser um traçado estreito, sinuoso e com poucas oportunidades de ultrapassagem, Zandvoort costuma valorizar ainda mais o desempenho na classificação. Uma boa posição no grid pode fazer grande diferença na estratégia e nas possibilidades de ganho de posições durante a corrida.
A gestão dos pneus também será um dos principais desafios do fim de semana. As inclinações e as forças que chegam a 5G em pontos como as curvas 1, 7 e 11 aumentam o estresse sobre os compostos e podem acelerar, principalmente, a degradação térmica.
Além disso, o clima pode assumir um papel decisivo. Por estar localizada em uma região costeira, Zandvoort está sujeita a mudanças rápidas de temperatura e condições de vento, capazes de alterar significativamente o comportamento dos carros e a aderência da pista ao longo do fim de semana.
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