A Fórmula 1 disputará neste fim de semana o GP da Espanha, no novo Circuito de Madri. Por ser um traçado que estreia no calendário, o evento é uma grande loteria, já que os pilotos e suas equipes precisam se familiarizar com a pista.
Pelos vídeos de simulação e o que foi divulgado sobre a pista, já sabemos que esse é um traçado desafiador e vai cobrar os erros dos pilotos. É uma pista rápida, mas com as barreiras de contenção muito próximas.
Andrea Kimi Antonelli ampliou sua vantagem na liderança do campeonato após uma impressionante corrida de recuperação no GP da Itália. Largando da 19ª posição, o italiano avançou pelo pelotão e conquistou a vitória diante de sua torcida, abrindo 66 pontos de vantagem sobre o companheiro de equipe na Mercedes, George Russell. Lewis Hamilton, da Ferrari, aparece em terceiro, 10 pontos atrás do britânico.
A corrida em Monza foi marcada por uma intensa disputa entre os dois pilotos da Mercedes, que alternaram a liderança ao longo da prova. No fim, Antonelli levou a melhor sobre Russell e conquistou sua sétima vitória na Fórmula 1, igualando o número de triunfos do companheiro de equipe.
Apesar do domínio da Mercedes, Ferrari e McLaren continuam como fortes concorrentes na disputa. Para a Ferrari, porém, o GP da Itália foi especialmente difícil. Hamilton e Charles Leclerc se envolveram em um incidente na primeira volta, enquanto o monegasco abandonou posteriormente após um acidente separado.
Durante a corrida, Hamilton chegou a pedir à Ferrari que “mudasse as coisas” em relação à disputa interna da equipe. O chefe da escuderia, Fred Vasseur, por sua vez, apenas indicou que uma discussão sobre a possibilidade de adotar ordens de equipe poderia acontecer. A questão também ganhou espaço dentro da McLaren.
Lando Norris e Oscar Piastri tiveram liberdade para disputar posição nas voltas finais, com o atual campeão mundial terminando na quarta colocação. O resultado representou uma pequena queda de desempenho da McLaren após as vitórias conquistadas por Norris nos GPs da Hungria e da Holanda.
Max Verstappen, por outro lado, garantiu seu quinto pódio da temporada após uma corrida mais discreta. Liam Lawson, que continua substituindo o lesionado Isack Hadjar, não conseguiu voltar à zona de pontuação depois de largar com uma punição no grid por troca de motor.
No pelotão intermediário, Pierre Gasly protagonizou uma das grandes surpresas do fim de semana ao conquistar a pole position com a Alpine. O francês, porém, não conseguiu sustentar o ritmo durante a corrida e terminou apenas na sétima posição. Logo atrás ficou Arvid Lindblad, seguido pelo companheiro de equipe de Gasly, Franco Colapinto, e por Yuki Tsunoda, que ocupa o lugar de Lawson na Racing Bulls.
O Circuito
O GP da Espanha ao longo do tempo mudou algumas vezes de casa. Presente no calendário desde 1951, os circuitos de Pedralbes, Jarama, Montijuïc Park, Jerez de La Frontera e Barcelona-Catalunha, abrigaram o evento.
Para 2026, a Fórmula 1 conta comum novo traçado, o Circuito de Madri marca o retorno da categoria à capital do país pela primeira vez em mais de 40 anos.
O traçado é misto, formado por um trecho de rua e uma parte permanente. São 5.416 km de extensão, com 22 curvas – a prova será disputada em 57 voltas.
A linha de chegada e a curva 1 estão separadas por apenas 200 metros. O primeiro setor do traçado é muito rápido e leva a uma segunda seção com várias curvas de média e baixa velocidade, incluindo a curva 12 inclinada. A parte final da pista também conta com uma série de curva de 90 graus e se assemelha ao traçado do Azerbaijão.
Assim como outros traçados que tem um trecho icônico, o Circuito de Madri quer ser reconhecido pela “La Monumental” (curva 12). O nome é por conta de uma das mais prestigiadas praças de touros da Espanha.
Segundo Carlos Jumenez, diretor de operações da Madring, empresa responsável pela supervisão da construção da pista, a única restrição era a La Monumental não exceder uma inclinação de 24% o que equivale a 13,5 graus.
Carlos Sainz estima que a velocidade que os carros vão atingir nesta curva fica entre 180 e 200 km/h, com aceleração constante ao longo dos seus 550 metros de extensão. O piloto que também é embaixador da pista, acredita que essa parte do traçado oferecerá algumas oportunidades de ultrapassagem.
Embora a La Monumental tenha 12 metros de largura, o mais desafiador são os muros de contenção, especialmente o da parte externa. Os competidores esperam que o carro recarregue a energia antes da entrada da curva 12, para que eles possam completá-la com energia máxima.
A pista também tem como uma de suas principais características a variação de altitude. O ponto mais alto está localizado na Curva 7, a aproximadamente 700 metros acima do nível do mar. Já o trecho que leva a esse ponto, a partir da Curva 6, apresenta uma inclinação de 8% e um ganho de altitude de 10 metros. Em relação ao ponto mais baixo do circuito, situado na Curva 2, a diferença de altitude para a Curva 7 é de 26 metros.
As equipes realizaram simulações como forma de preparação para o evento. No entanto, com exceção da Ferrari, todas chegam ao traçado para encarar um desafio totalmente novo.
Pneus
A Pirelli optou pela gama intermediária de pneus para o Circuito de Madri, formada pelos compostos C2 (duro – faixa branca), C3 (médio – faixa amarela) e C4 (macio – faixa vermelha). A escolha é resultado de três anos de pesquisas e simulações para identificar as características que equipes e pilotos deverão encontrar no novo traçado.
Nada impede, no entanto, que a gama seja ajustada para a próxima temporada, especialmente porque a Pirelli já trabalha no desenvolvimento de novos pneus para 2026.
Para definir os compostos, a fabricante utilizou ferramentas de simulação que permitiram identificar as trajetórias dos carros e, posteriormente, calcular as cargas às quais os pneus serão submetidos ao longo da volta.
Após a conclusão das obras, o circuito passou por uma vistoria presencial realizada por engenheiros da Pirelli. Durante a visita, foram analisados os níveis de rugosidade macro e micro do asfalto, informações utilizadas para refinar as simulações e elaborar um documento técnico destinado às equipes, antecipando as características e os desafios que serão encontrados neste fim de semana.
A Pirelli considera o Circuito de Madri um dos cinco traçados mais exigentes do calendário, com forças laterais de alta intensidade, comparáveis às encontradas em circuitos como Barcelona e Silverstone.
Entre os principais desafios está a curva La Monumental, considerada uma das curvas de maior carga vertical da temporada, não apenas por sua inclinação, mas também por seu comprimento. A configuração do trecho também será significativa em termos de aderência dos pneus. Por isso, os pilotos deverão aproveitar os treinos livres para realizar seus testes e encontrar a melhor maneira de abordar a curva.
Por se tratar de um traçado novo, o asfalto ainda apresenta uma superfície bastante lisa e níveis de aderência relativamente baixos. Para o primeiro evento, a pista recebeu um tratamento com jatos de alta pressão, utilizado para remover resíduos oleosos e poeira acumulados sobre o asfalto.
As equipes deverão utilizar os treinos livres de sexta-feira para definir seus programas de trabalho e avaliar se será mais vantajoso preservar os pneus duros ou médios para a corrida. Diante dessas características, o GP de Madri tem potencial para proporcionar uma prova movimentada, com diferentes estratégias sendo adotadas ao longo da corrida.
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