A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) concluiu a terceira rodada avaliativa do desempenho dos motores a combustão da Fórmula 1 sob o sistema de Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO). O novo levantamento não provocou mudanças na classificação dos fabricantes e manteve a Red Bull como a única fornecedora sem direito a homologações extras pelo mecanismo de recuperação de desempenho.
Os resultados foram comunicados às fabricantes na terça-feira, após o GP de São Paulo. A análise considerou as etapas disputadas entre os GPs da Holanda e dos Estados Unidos, abrangendo as corridas de número 12 a 18 do calendário de 2026.
Embora a FIA tenha identificado mudanças nas diferenças de desempenho entre os motores de combustão interna, as variações não foram suficientes para alterar as permissões de desenvolvimento concedidas anteriormente.
O ADUO foi introduzido em 2026 como parte do novo regulamento técnico da Fórmula 1, seu objetivo é permitir que fabricantes com unidades de potência menos competitivas recebam oportunidades adicionais de desenvolvimento, reduzindo as diferenças em relação aos concorrentes que conseguiram desenvolver um motor mais potente. Com as oportunidades adicionais para atualização, a categoria pretende equalizar os motores.
A avaliação considera especificamente o desempenho dos motores de combustão interna, e não o conjunto completo da unidade de potência. É justamente esse critério que tem provocado discussões entre fabricantes e integrantes do campeonato.
Com a conclusão da terceira análise, a Mercedes permanece na faixa de desempenho entre 2% e 4% abaixo da referência estabelecida pela FIA. Dessa forma, a fabricante alemã mantém o direito a uma homologação adicional em 2026, ainda não utilizada, e outra para 2027.
A situação é diferente para Audi, Ferrari e Honda. As três fabricantes continuam posicionadas mais de 4% atrás da referência e, por isso, têm direito a duas homologações adicionais para 2027.
No caso da Ferrari e da Honda, as duas oportunidades extras previstas para 2026 já foram utilizadas. A Audi, por outro lado, deve preservar sua próxima atualização para a temporada seguinte.
As permissões do ADUO também envolvem aumentos nos limites de gastos destinados ao desenvolvimento das unidades de potência e na quantidade de horas disponíveis para testes em dinamômetro.
A Red Bull, que fornece motores para suas duas equipes na categoria, permanece fora desse benefício. Isso significa que a fabricante não poderá recorrer às homologações extras previstas pelo mecanismo de recuperação de desempenho.
A FIA não divulgou os índices específicos utilizados para estabelecer as diferenças entre os fabricantes. A entidade informou que não pretende compartilhar detalhes adicionais sobre as medições do desempenho das unidades de potência.
Apesar de considerar positiva a primeira aplicação do sistema, a FIA já trabalha em possíveis ajustes para o próximo campeonato.
Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da entidade, afirmou que a qualidade dos dados e a consistência do processo de avaliação dão confiança às conclusões alcançadas nesta primeira temporada do mecanismo.
O dirigente também destacou que a experiência acumulada em 2026 reforçou a avaliação de que o ADUO é um instrumento adequado para ajudar a equilibrar o desenvolvimento dos motores.
Entretanto, a entidade mantém conversas com fabricantes e equipes para aperfeiçoar a metodologia. A intenção é garantir que o sistema continue funcionando de maneira eficiente nas próximas temporadas, especialmente diante das mudanças previstas para 2027, incluindo novas taxas de fluxo de combustível.
Entre as possibilidades estudadas está uma revisão dos critérios utilizados para medir a potência dos motores de combustão interna. Atualmente, fatores como tamanho do turbocompressor, temperaturas de funcionamento e elementos externos, incluindo as asas de escapamento, podem influenciar as medições.
Outra alternativa seria deixar de considerar exclusivamente o motor de combustão interna e passar a avaliar o desempenho geral da unidade de potência. Essa possibilidade mudaria significativamente a lógica do mecanismo, já que o regulamento de 2026 introduziu uma divisão diferente entre os componentes elétricos e a parte de combustão.
A discussão sobre o funcionamento do ADUO também envolve a maneira como as oportunidades adicionais são distribuídas.
Mattia Binotto, responsável pelo projeto da Audi na Fórmula 1, já havia defendido que a concessão de benefícios deveria considerar outros indicadores, como a posição das equipes no Campeonato de Construtores, em vez de depender exclusivamente de uma avaliação técnica sobre a potência de um componente específico.
Por enquanto, a terceira avaliação não alterou o cenário de 2026. Mercedes, Audi, Ferrari e Honda mantêm as permissões já estabelecidas, enquanto a Red Bull continua sem acesso às atualizações extras.
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