Estratégia equivocada da McLaren marca GP do Catar e permite nova vitória de Verstappen

O Catar recebeu o último evento Sprint da Temporada 2025, as corridas foram marcadas pelas poucas ultrapassagens, além do erro estratégico da McLaren.

Por conta das altas temperaturas e das características do próprio circuito, a Pirelli forneceu para o evento a gama dura de pneus, composta por: C1 (duro – faixa branca), C2 (médio – faixa amarela) e C3 (macio – faixa vermelha).

Oscar Piastri dominou a Sprint, tanto na construção para adquirir a pole, como durante a corrida de 19 voltas, conseguindo se manter na primeira colocação.

A preferência para a prova Sprint, foi sustentada na utilização de pneus médios usados – vindo diretamente da classificação Sprint; porém, Lewis Hamilton e a dupla da Alpine, que estavam no final do grid, apostaram na utilização de pneus médios. A escolha desses competidores foi motivada por não participar do SQ2, então tinham um pneu médio adicional disponível.

A Sprint serviu para compreender o nível de degradação dos pneus médios, pensando na corrida principal que teria a sua particularidade de duas paradas obrigatórias.

Assim como no evento do ano passado, pelas condições de pista e clima, alguns pneus apresentaram granulação e isso acelerou o desgaste. Esses casos, avaliados no ano passado, motivaram a escolha de limitar o uso de cada pneu em 25 voltas.

Neste ano as equipes conseguiram atingir tempos melhores do que os e 2024, mostrando uma boa evolução da pista à cada nova sessão. Como a Pirelli já tinha uma estimativa, a calibragem dos pneus também passou por uma revisão, para instruir os times da melhor forma.

A fornecedora de pneus também avaliou alguns cortes adicionais nos pneus durante o sábado, mas em menor número do que foi observado na sexta-feira. As duas paradas também seriam capazes de minimizar problemas na corrida principal.

A Corrida Principal

Max Verstappen conseguiu a vitória na corrida principal, superando a dupla da McLaren por conta de um erro estratégico. O neerlandês faturou a sua sétima vitória da temporada, conseguindo adiar a decisão do título para Abu Dhabi, além de reduzir a diferença para Lando Norris para 12 pontos.

Os três compostos de pneus apareceram na corrida, apesar de inicialmente – por conta da disponibilidade de pneus médios, não aparentar que alguns seguiriam para este lado.

A corrida foi definida na sétima volta, quando o Safety Car pintou na pista pela batida entre Nico Hülkenberg e Pierre Gasly, que resultou no abandono do piloto alemão. Neste momento da corrida, vários competidores foram aos boxes, inclusive Max Verstappen que tinha conquistado a segunda colocação logo depois da largada.

A McLaren decidiu não adotar o procedimento mais lógico da prova — acompanhar a estratégia de Verstappen, ao menos com Lando Norris, para marcar o rival direto. Em vez disso, a equipe britânica manteve seus dois pilotos na pista e insistiu no plano original, justificando que assim teria uma melhor leitura sobre o momento da próxima parada dos adversários.

Não é preciso nem dizer que a tática deu errado e com a escolha, Piastri acabou superado por Verstappen na segunda rodada de pit-stops. Geralmente as equipes escolhem parar em Safety Car, ainda que os boxes estejam muito movimentados e exista a possibilidade de perder alguma posição, para evitar uma liberação insegura.

No entanto, no Catar essa deveria ser a última preocupação do time britânico, já que com o Safety Car entrando na volta 7 em uma corrida de 57 voltas – onde cada um dos pneus só poderia atuar por 25 voltas, ficava claro que essa era a melhor tática para seguir e aproveitar a troca gratuita.

Sem fazer o básico, a McLaren entregou de bandeja a vitória para o rival. A situação se torna ainda mais interessante, pelo time ter optado pela mesma estratégia para ambos os pilotos, enquanto tentam reforçar que os competidores estão liberados para brigar pelo título, mas os boxes de ambos não têm autonomia para decisões. Com a corrida concluída e o resultado em mãos, a McLaren admitiu o erro, mas sabia que depois de feita a escolha não tinha como voltar atrás.

Norris além de ser superado por Carlos Sainz, também perdeu a posição para Andrea Kimi Antonelli, sendo devolvido ao traçado na 6ª colocação. O britânico passou as últimas voltas da corrida perseguindo o italiano e ganhou a posição em pista, com o piloto da Mercedes cometendo um erro, mas não conseguiu chegar em Sainz para se tornar o quarto colocado. O resultado de Norris, adiou novamente a decisão do título.

Aqueles que fizeram a sua parada na sétima volta com o Safety Car, foram aos boxes novamente no giro 32, para colocar o último jogo de pneus e seguir até o final. No início da corrida, vários pilotos e equipes entraram em acordo para fazer dois stints de pneus médios, mas no final da corrida, as táticas foram um tanto variadas – porém, os pneus duros tiveram o seu protagonismo.

As duas corridas do fim de semana foram de pouca ação e ultrapassagens, o que tornou o desafio da McLaren mais complicado.

Esse também foi um novo evento para esquecer, por parte da Ferrari, com Lewis Hamilton e Charles Leclerc sofrendo muito ao longo da corrida, sendo extremamente lentos.

Se a McLaren não soube dançar conforme a música do GP do Catar, a Williams soube. Carlos Sainz faturou o seu segundo pódio do ano, por fazer uma ótima largada e estar no local certo, quando a equipe britânica elaborou outra tática.

O domingo da corrida deu as temperaturas bem mais baixas, quando comparado com as sessões dos dias anteriores.

Conheça nossa página na Amazon com produtos de automobilismo!

O Boletim do Paddock é um projeto totalmente independente. É por isso que precisamos do seu apoio para continuar com as nossas publicações em todas as mídias que estamos presentes!

Conheça a nossa campanha de financiamento coletivo do Apoia.se, você pode começar a contribuir com apenas R$ 1, ajude o projeto. Faça a diferença para podermos manter as nossas publicações. Conheça também programa de membros no nosso canal do Youtube.