O Campeonato Mundial de Endurance da FIA retorna neste fim de semana, depois de uma breve pausa no calendário após as 6 Horas de São Paulo. A categoria desembarca nos Estados Unidos, no circuito das Americas para a realização do Lone Star Le Mans. O evento corresponde a 6ª etapa da temporada.
No último evento antes das férias de verão, a Cadillac conquistou a sua primeira vitória histórica em Interlagos, onde os seus equipamentos terminaram com uma dobradinha, formada pelo #12 e #38.
Encorajados após o resultado em São Paulo, a marca norte-americana segue para a corrida caseira em busca de mais um grande resultado.
O Circuito das Américas, lar também de uma das provas da Fórmula 1 nos Estados Unidos, já foi palco do FIA WEC em outras sete ocasiões, o traçado foi incluído pela primeira vez no calendário em 2013.
A pista é conhecida por ser bem desafiadora, sua característica mais marcante está as mudanças de elevação e bumps, curvas rápidas e amplas e seções técnicas lentas.
A prova é disputada em sentido anti-horário e exige muito dos freios e pneus. Aproximadamente 44% da volta de 5.513 km é feita em aceleração máxima. Os hypercars conseguem atingir velocidade superior a 300 km/h, com os pilotos trocando de marcha cerca de 54 vezes por volta.
Com bons espaços para ultrapassagem, a corrida no COTA costuma ser bem movimentada e ser o palco ideal para boas provas. Esse também é um evento que gera preocupação para as equipes por conta das temperaturas superiores a 50 °C
Para a corrida deste fim de semana, a Ferrari é novamente o alvo de alguns olhares, depois da performance decepcionante em Interlagos. No entanto, neste momento que a disputa pelo título esquenta, a equipe italiana tem dúvidas sobre um bom resultado, principalmente em circuitos com características como o de São Paulo e o COTA – as tão famosas mudanças de elevação.
Embora as 24 Horas de Le Mans de 2025 conte com vitória da Ferrari #89, guiada por Robert Kubica, Yifei Ye e Phil Hanson é preciso ficar de olho no que acontecerá nesta reta final. Esse trio está separado por apenas 12 pontos, do trio do #51 da Ferrari conduzido por James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi – que contam com 105 pontos.
No ano passado, o trio do #51 conquistou a sua primeira pole no COTA, com Antonio Giovinazzi, enquanto o segundo melhor tempo ficou com o Ferrari #83.
A Toyota, com o bicampeão mundial Kamui Kobayashi fazendo a sua 75ª participação, enquanto seu companheiro de equipe Sébastien Buemi é o único competidor no grid a ter disputado todas as set provas do Lone Star Le Mans. Esse é um dos poucos circuitos que a marca japonesa nunca prevaleceu.
O BoP da etapa
Para o evento em Austin, a Cadillac e o Porsche 963 foram os mais afetados no balanço de desempenho antes do evento, a primeira equipe por conta do 1-2 que conquistaram no último evento. A Cadillac então recebeu um aumento de 19 kg no peso mínimo, enquanto a Porsche terá que enfrentar 12 kg. O Porsche nº 5, que havia completado o pódio geral na última corrida, passa a ser o terceiro hipercarro mais pesado do grid, com 1.065 kg, ficando atrás apenas da Ferrari 499P e do Toyota GR010 Hybrid, ambos com 1.069 kg.
O Cadillac teve uma redução de 5 kW (6,7 cv) na potência abaixo de 250 km/h, enquanto o Porsche sofreu um corte mais severo, de 13 kW (17,4 cv). Em contrapartida, ambos receberam leves aumentos na segunda seleção, de 0,9% e 2,5%, respectivamente.
BMW e Alpine também foram impactados com reduções na primeira fase — 8 kW (10,7 cv) no M Hybrid V8 e 6 kW (8 cv) no A424 — mas compensados por aumentos de 1,4% e 1% no ganho de potência. Já a Toyota segue praticamente inalterada em relação à etapa do Brasil, com apenas ajustes mínimos: -1 kW no primeiro estágio e +0,2% no segundo. Ferrari e Peugeot não tiveram mudanças na primeira fase, mas perderam potência na segunda: -0,8% e -1,3%, respectivamente.
Em relação ao peso, além do ajuste no Porsche, o BMW perdeu 2 kg e o Alpine ganhou 1 kg, enquanto o Aston Martin Valkyrie permanece sem alterações.
LMGT3
No LMGT3, as mudanças foram ainda mais significativas. O BMW M4 GT3 EVO teve uma redução expressiva de 26 kg, enquanto o Ford Mustang GT3 perdeu 17 kg. O Chevrolet Corvette Z06 GT3.R (-10 kg) e o McLaren 720S GT3 Evo (-9 kg) também ficaram mais leves, seguidos por cortes menores no Mercedes-AMG GT3 Evo (-5 kg) e no Porsche 911 GT3 R (-2 kg).
Por outro lado, apenas dois modelos receberam aumento: o Ferrari 296 GT3 (+8 kg) e o Aston Martin Vantage GT3 Evo (+9 kg). O Lexus RC F GT3 segue inalterado. Nos ajustes de potência, destaque para o Mercedes-AMG, que ganhou +1% no primeiro estágio.
Com o sistema de handicap de sucesso, a Ferrari AF Corse nº 21 será o carro mais pesado do LMGT3 em Austin, com 1.378 kg, seguida pelo Lexus nº 87 da Akkodis ASP, vencedor da última corrida, com 1.372 kg.
As etapas do WEC podem ser acompanhadas pelo BandSports e Youtube da Band e pelo Grande Prêmio.
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