Neste fim de semana que marcou o retorno da Fórmula 1 depois das férias de verão, foi Oscar Piastri que recebeu a bandeirada em primeiro lugar. O australiano dominou a classificação e a prova, para não ter a vitória ameaçada. O pódio ainda contou com a presença de Max Verstappen e do novato Isack Hadjar – por conta do abandono de Lando Norris.
A corrida em Zandvoort teve as estratégias pautadas principalmente por conta do tumulto gerado pela presença do Safety Car no evento.
A Pirelli definiu a gama intermediária de pneus, formada pelos compostos C2 (duro – faixa branca), C3 (médio – faixa amarela) e C5 (macio – faixa vermelha), a combinação era um passo mais macia do que a escolhida para os últimos eventos na pista, com o intuito de tornar a prova mais movimentada e gerar uma parada adicional.
Ao longo de todo o evento, a ameaça de chuva pairou, mas elas não conseguiram afetar os treinos livres, classificação e corrida – nessa última, em um pequeno protagonismo.
Os três compostos entraram em ação para as estratégias deste fim de semana, quase 50% das voltas completadas (658, 48,28%) foram feitas com os pneus duros, enquanto os médios apareceram em segundo (399 voltas, 29,27%) e os macios (306 voltas, 22,45%).
Na largada, 14 pilotos apostaram nos pneus médios, quatro foram com os macios e dois deles com os compostos duros. Oliver Bearman trabalhou com uma estratégia diferente de boa parte do pelotão, pois iniciou o evento do pit-lane por conta de uma classificação ruim.
Para atender a demanda, Bearman completou 53 voltas com os pneus duros, permanecendo na pista enquanto outras ações do Safety Car aconteciam, tentando recuperar terreno. A escolha estratégia resultou em um sexto lugar para o piloto da Haas. O britânico cumpriu a sua parada no giro 53, quando Charles Leclerc abandonou a prova depois de uma batida com Andrea Kimi Antonelli.
Esteban Ocon também começou a prova do final do pelotão conseguiu galgar posições com uma estratégia semelhante à de Bearman. No entanto, conquistar um ponto só foi possível pela punição aplicada para Antonelli, já que o francês era o 11° colocado e herdou o 10° lugar.
Entre aqueles que começaram a corrida com os pneus macios, estava Max Verstappen – o dono da casa tentou uma estratégia diferente dos pilotos da McLaren, para contar com mais aderência na largada e tentar surpreender os rivais. Max até saltou para o segundo lugar depois do início da prova, mas Norris retomou a posição quando os pneus do adversário perderam performance.
Verstappen realizou as suas paradas como a dos pilotos da McLaren, no mesmo momento, sob os mesmos termos, mas tentou trabalhar com pneus diferentes para surpreender os competidores. Enquanto Max estava de médios, a dupla da McLaren usava os pneus duros. A Red Bull ainda apostou nos pneus macios no final da corrida, tentando novamente dar mais aderência ao competidor no penúltimo Safety Car da corrida – mas o competidor não conseguiu surpreender Oscar Piastri.
Por falar no australiano, ele precisou controlar algumas relargadas pelo caminho, mas foi muito seguro em toda a sua atuação. Piastri surpreendeu Norris no sábado, durante a classificação, conseguindo o melhor tempo do Q3, quando o adversário tinha liderado todos os treinos livres e demonstrava ser mais rápido.
Na corrida, vimos mais uma atuação segura de Piastri, não se intimidando em nenhum momento, mesmo com Norris liberado para perseguir o piloto. O abandono de Norris por uma falha no motor foi aproveitado pelo australiano – que abre 34 pontos de vantagem na liderança do Mundial de Pilotos.
“Apesar das previsões anteriores em contrário, este Grande Prêmio foi imprevisível até o final, especialmente devido às muitas neutralizações após batidas e abandonos. Piastri venceu não apenas porque tinha um carro muito bom, mas também porque administrou perfeitamente todos os momentos cruciais, especialmente as três relargadas após os períodos de Safety Car”, comentou Mario Isola, diretor de automobilismo da Pirelli.
Ainda sobre as estratégias, Isack Hadjar que chegou ao pódio por conta do abandono do piloto britânico, foi preciso em toda a corrida. O maior feito foi não se intimidar nem com Charles Leclerc, muito menos com George Russell ao longo de toda a corrida.
O francês que é um estreante no grid da Fórmula 1 demonstrou segurança, aproveitou a chance que tinha nas mãos ao iniciar a corrida da quarta colocação e celebrou o seu primeiro pódio na categoria. Em termos de estratégia, a Racing Bulls seguiu o feijão com arroz desse evento, largando com os pneus médios, fazendo um segundo stint de duros e finalizando a corrida com os maios.
O evento também foi marcado pelo trabalho realizado pela Aston Martin, que conseguiu chegar ao top-10 com os dois carros. Lance Stroll fez uma estratégia diferente, parando muito cedo – na oitava volta – para substituir os seus pneus médios, por um jogo de pneus duros, para ir até a volta 52. Stroll conseguiu melhorar a sua situação conforme outros pilotos foram parando.
Para Fernando Alonso, a corrida quase foi perdida, pela escolha da Aston Martin que resultou parar o espanhol na volta 18 e ele ficou preso no tráfego. Alonso então deu a sugestão deles pararem uma segunda vez, tentando fugir desse problema e aguardando uma situação melhor em pista. Felizmente a escolha foi certeira ao parar na volta 40, Alonso subiu algumas casas, quando o novo Safety Car surgiu na volta 53. Ele administrou os compostos para não perder espaço no grid.
O stint mais longo foi completado por Bearman, com as suas 53 voltas nos pneus duros. Verstappen foi o mais longe com os médios, com 30 voltas, enquanto Lawson conseguiu 25 com os pneus macios.
“Quanto aos pneus, o aspecto mais positivo deste fim de semana é que, embora tenhamos trazido um trio de compostos para tempo seco mais macio do que no ano passado, todos os três provaram ser competitivos na corrida, como pode ser visto pela forma como a quilometragem foi dividida entre eles (como mencionado acima)”, seguiu Isola.
“O duro fez a maior parte do trabalho, entregando um bom nível de desempenho em trechos muito longos, por exemplo, dos dois pilotos da Haas que cobriram mais de dois terços da corrida com um conjunto de C2s. Este composto, na verdade, se comportou melhor do que nas três sessões de treinos livres, de modo que os pilotos puderam forçar bastante imediatamente após as reinicializações. Aqueles como os pilotos da McLaren e da Aston Martin, que conseguiram guardar os dois conjuntos para a corrida, puderam se beneficiar disso. Quanto ao Médio e ao Macio, seu desempenho foi bastante semelhante, o que é importante, especialmente no caso do mais macio dos dois.”
Conheça nossa página na Amazon com produtos de automobilismo!
O Boletim do Paddock é um projeto totalmente independente. É por isso que precisamos do seu apoio para continuar com as nossas publicações em todas as mídias que estamos presentes!
Conheça a nossa campanha de financiamento coletivo do Apoia.se, você pode começar a contribuir com apenas R$ 1, ajude o projeto. Faça a diferença para podermos manter as nossas publicações. Conheça também programa de membros no nosso canal do Youtube.
Descubra mais sobre Boletim do Paddock
Assine para receber nossas notícias mais recentes por e-mail.
