A parceria entre Aston Martin e Honda enfrenta um início extremamente complicado na temporada 2026 da Fórmula 1. Após três etapas, o desempenho do conjunto tem ficado muito abaixo das expectativas, tanto em termos de velocidade quanto de confiabilidade.
Nos bastidores, a fabricante japonesa já iniciou um trabalho intensivo para tentar reverter o cenário. O foco imediato está na confiabilidade da unidade de potência, que tem sido o principal ponto crítico neste início de campeonato. Ao mesmo tempo, há esforços paralelos para melhorar o desempenho, embora esse tipo de evolução demande um prazo mais longo.
A situação ficou ainda mais evidente no GP do Japão, onde a equipe teve um desempenho particularmente fraco — inclusive nas retas, com uma perda significativa de velocidade em comparação aos concorrentes. Além da potência reduzida do motor a combustão, o uso ineficiente da energia elétrica também tem limitado o desempenho geral, especialmente na utilização do MGU-K ao longo da volta.
Embora o chassi do AMR26 também apresente limitações dentro da equipe existe o entendimento de que evoluir o carro é um processo mais rápido do que recuperar a performance da unidade de potência. Ainda assim, melhorias aerodinâmicas e um programa de redução de peso já fazem parte do plano de desenvolvimento ao longo da temporada.
Do lado da Honda, o cronograma é mais complexo. Qualquer avanço significativo em desempenho depende não apenas do desenvolvimento técnico, mas também das regras estabelecidas pela FIA. O novo regulamento prevê mecanismos de compensação para fabricantes que estejam abaixo do esperado, permitindo maior liberdade de evolução.
No entanto, por conta do cancelamento dos GPs do Bahrein e Arábia Saudita, a FIA precisará estabelecer um novo cronograma para oferecer “Oportunidade de Desenvolvimento e Atualização” (Additional Development and Upgrade Opportunities – ADUO). O sistema entra em ação quando ocorrer um déficit de desempenho superior a 2%, oferecendo oportunidade de desenvolvimento maiores e modificações nas unidades de potência.
O ADUO seguirá um processo rigoroso de avaliação de seis corridas – o projeto original contava com as duas corridas canceladas para fazer a primeira medição – elas estavam programadas para ocorrer após o sexto, décimo segundo e décimo oitavo GP da temporada, mas o cronograma precisará ser alterado.
Enquanto isso, a prioridade na Aston Martin, em conjunto com a Honda segue sendo tornar o motor mais confiável. A falta de consistência tem impactado diretamente não apenas os resultados, mas também a capacidade de coleta de dados e desenvolvimento do conjunto como um todo. Em alguns casos, a equipe tem operado o motor de forma mais conservadora para evitar falhas, o que naturalmente compromete ainda mais o desempenho em pista.
A expectativa interna é de que as primeiras melhorias apareçam gradualmente, possivelmente focadas inicialmente na gestão de energia e na estabilidade do sistema híbrido. Atualizações mais robustas, no entanto, devem levar meses para serem implementadas, já que exigem desenvolvimento, validação e produção.
A Honda aguarda a confirmação da FIA, para saber quantas alterações serão permitidas, mas dada a situação da sua unidade de potência, é esperado que eles recebam ao menos a permissão de executar duas melhorias de desempenho ainda nesta temporada.
A Honda e a Aston Martin estão aproveitando essa pausa em abril para contar com algumas melhorias no GP de Miami. A fabricante japonesa de motores teria a oportunidade de melhorar ao menos a questão da confiabilidade até a próxima corrida, para que eles ao menos permaneçam em pista e possam realizar a coleta de dados.
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