Sob as luzes de Jeddah, a Fórmula E foi palco para mais uma corrida estratégica. Entre ativações milimétricas de energia extra e disputas calculadas curva a curva, que Pascal Wehrlein reafirmou sua condição de campeão mundial da 10ª temporada e assumiu a dianteira do campeonato 2025/26.
O alemão da Porsche largou da terceira posição e, em meio ao intrincado jogo estratégico da categoria, optou por uma abordagem paciente. Sua parada para o PIT BOOST – o reabastecimento que concede impulso adicional de energia por 30 segundos – abriu caminho para o uso decisivo do Modo Ataque.
Quando acionado, o dispositivo não apenas lhe entregou potência máxima por quatro minutos, como também desenhou o roteiro da vitória. Wehrlein construiu vantagem superior a oito segundos na fase final e, a partir daí, transformou velocidade em administração.
Largada tumultuada e corrida interrompida
O início foi marcado por tensão. Após Nyck de Vries, com o Mahindra avariado, ser retirado do grid, o pelotão disparou rumo à curva 1. Edoardo Mortara, que partira da pole, protagonizou vivenciou uma largada escorregadia, por ter espalhado na reta principal, rapidamente os adversários estavam em disputa com o competidor.
Günther assumiu a ponta, seguido por Nato, Barnard e Wehrlein. Mortara caiu para quinto, à frente do segundo Porsche, de Nico Mueller.
Na segunda volta, um toque de Pepe Martí no bico do carro de Zane Maloney — cujo Lola Yamaha ABT sofreu os maiores danos, levando imediatamente para bandeira amarela. A entrada do Safety Car neutralizou a prova até a quarta volta, quando a bandeira verde voltou a tremular.
Com o Safety Car reduzindo o impacto do consumo energético, a janela do PIT BOOST projetava-se para a volta 15. Wehrlein tomou a segunda posição de Günther na chicane Bus Stop na volta 14, quando o pelotão já estava comprimido em 7,5 segundos.
Na volta 15, Günther acionou seu Modo de Ataque obrigatório. O alemão da Porsche respondeu com precisão, após realizar sua parada obrigatória ao fim da volta 18, retornou para a disputa direta pela liderança.
Na volta 20, com o impulso de 50 kW e tração integral ativados, Wehrlein ultrapassou Guenther e assumiu definitivamente o controle. A arrancada custou caro ao rival, que perdeu posições para Jake Dennis, Antonio Felix da Costa e Dan Ticktum.
Enquanto Wehrlein consolidava cinco segundos de vantagem sobre Dennis, a disputa pelo pódio fervilhava. Barnard superou Nato mesmo no modo padrão de 300 kW.
Mortara, que havia despencado na largada, guardou sua ativação tardia do Modo Ataque para o momento crucial. Na volta 26, ultrapassou Nato e Barnard, alcançando o segundo lugar na curva 13. Chegou a reduzir a diferença para cerca de sete segundos, mas já era tarde.
A estratégia de ativação no fim também favoreceu Mitch Evans, que escalou o pelotão para assegurar o terceiro lugar na volta 28, seu segundo pódio consecutivo.
Nick Cassidy ainda tentou repetir o roteiro, mas limitou-se ao sexto lugar após partir apenas da 13ª posição.
Enquanto Wehrlein consolidava cinco segundos de vantagem sobre Dennis, a disputa pelo pódio fervilhava. Barnard superou Nato mesmo no modo padrão de 300 kW.
Mortara, que havia despencado na largada, guardou sua ativação tardia do Modo de Ataque para o momento crucial. Na volta 26, ultrapassou Nato e Barnard, alcançando o segundo lugar na curva 13. Chegou a reduzir a diferença para cerca de sete segundos, mas já era tarde.
A estratégia de ativação no fim também favoreceu Mitch Evans, que escalou o pelotão para assegurar o terceiro posto na volta 28 — seu segundo pódio consecutivo.
Nick Cassidy ainda tentou repetir o roteiro, mas limitou-se ao sexto lugar após partir apenas da 13ª posição.
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