A recém-chegada a F1 já passou pela categoria antes, é uma marca com tradição em Le Mans além de um acervo de carros históricos muito marcados por James Bond.
DÉCADA DE 10: FUNDAÇÃO
Fundada em 1913, a Aston Martin surgiu como uma das primeiras fabricantes focadas em um glamour de classe alta inglesa, o primeiro carro a ser chamado de Aston Martin foi criado por Martin ao encaixar um motor Coventry-Simplex de quatro cilindros no chassi de um Isotta Fraschini 1908.
DÉCADA DE 20: INÍCIO NAS PISTAS E CRESCIMENTO
Chegou a se introduzir em competições em 1922, tendo um aumento de produção e funcionários chegando a aproximadamente 55 carros, foram construídos para venda em duas configurações; chassis longo e chassis curto.
DÉCADA DE 30: INTRODUÇÃO EM LE MANS E CRISE
Por causa da crise de 1931 seu orçamento se limitou, mas isso não impediu a marca de se introduzir nas 24 horas de Le Mans.
DÉCADA DE 40 PARALISAÇÃO PELA SEGUNDA GUERRA
Por causa da segunda guerra sua fábrica parou de produzir carros para introduzir aeronaves militares e, seus fundadores Lionel Martin e Robert Bamford não imagina como a marca entraria numa curva de ascensão tão alta da metade do século para frente. Em 1947 a marca é adquirida por David Brown se iniciando uma nova fase na montadora.
DÉCADA DE 50: ERA DAVID BROWN AUGE EM LE MANS E ENTRADA NA F1
Agora vinculada a marca de sedans de luxo Lagonda, Brown também marca a entrada da marca a volta competições de turismo principalmente em Le Mans após a segunda guerra. Um dos grandes sucessos da marca o DB2 é introduzido em 1950 nas corridas, antes mesmo de começar a ser fabricado para as ruas.
A marca conseguiu conseguir ganhar a edição de 1955 sua primeira vitória Le Mans, onde engatou vitorias até 1957 e em 1959 com a primeira dobradinha do seu modelo DBR1, pilotados por Carroll Shelby e Roy Salvatori em primeiro, e Maurice Trintignant e Paul Frère na segunda posição.
Com o sucesso em Le Mans, David Brown decide inscrever a Aston Martin para a temporada da Fórmula 1 daquele em 1959, após várias tentativas que vinham desde 1951. No entanto o DBR4 estreou em 1959 como um modelo já ultrapassado, onde não vieram resultados competitivos só então em 1960 o DB5 conquistou um pódio, porém sua falta de evolução fez com que David Brown retirasse a marca da categoria.
DÉCADA DE 60: DECLÍNIO EM LE MANS E JAMES BOND
Nós anos seguintes a marca começou a transitar de fabricantes de outras equipes a passagens independentes curtas, mas sem ter muito sucesso.
Também nessa década a marca se torna um ícone da cultura Pop com os filmes de 007 onde a marca começou a patrocinar a franquia e marcou com os modelos DB3, DB4 e DB5 nos filmes de Sean Connery, aumentando absurdamente a produção de fábrica tendo fabricados esses clássicos até hoje em valores gigantes.
DÉCADA DE 70: CRISE FINANCEIRA E TROCA DE DONOS
Na década de 1972 William Wilson assumiu o controle da marca e houve um período de crise na montadora pois David Brown havia deixado dividas, e teve que vender a montadora a um consórcio de bancos comandado por Wilson, porém a recessão mundial, a falta de capital de giro, e as dificuldades de desenvolver um motor para atender aos requisitos de emissão de escapamento da Califórnia, interrompeu as vendas da empresa nos Estados Unidos. Novamente levou a Aston Martin a ser vendida no final de 1974, a empresa empregava 460 trabalhadores quando a fabricação planta fechada.
Em 1975 a marca é comprada por um consórcio americano chefiado por Peter Sprague, os novos proprietários levaram a Aston Martin a modernizar sua linha, apresentando o V8 Vantage em 1977, o conversível Volante em 1978.
DÉCADA DE 80: O CRESCIMENTO VOLTA
William Towns em 1980 estilizou o novo sedã Lagonda futurista, baseado no V8 modelo, Curtis, que tinha uma participação de 42% na Aston Martin também foi de imensa importância pois elitizou o público da marca de fãs dos seus sucessos clássicos para empresários consolidados.
Em janeiro de 1981, não tendo havido parceiros de avivamento satisfatórios, Alan Curtis e Peter Sprague vendem para Pace Petroleum ‘s Victor Gauntlett.
Gauntlett também liderou a equipe de vendas e, após algum desenvolvimento e publicidade, quando o Lagonda se tornou o carro de produção de quatro lugares mais rápido do mundo, conseguiu vendê-lo em Omã, Kuwait e Qatar.
Pace continuou patrocinando eventos de corrida, e agora patrocinava todos os eventos do Aston Martin Owners Club, levando um carro Nimrod Grupo C com motor Tickford de propriedade do Presidente da AMOC Visconde Downe, que ficou em terceiro no Campeonato de Fabricantes em 1982 e 1983. Também terminou em sétimo em as 24 Horas de Le Mans de 1982. No entanto, as vendas de carros de produção estavam agora em um ponto mais baixo de 30 carros produzidos em 1982.
Em 1986, Gauntlett negociou o retorno do fictício agente secreto britânico James Bond à Aston Martin. Cubby Broccoli escolheu reformular o personagem usando o ator Timothy Dalton, em uma tentativa de enraizar a marca Bond de volta para uma sensação mais Sean Connery.
A partir de 1987 visando se consolidar em longo prazo no mercado a Gauntlett começa a ceder parte das ações da marca a Ford que 1988, tendo produzido cerca de 5.000 carros em 20 anos, uma economia revivida e vendas bem-sucedidas da edição limitada Vantage e 52 Volante Zagato coupés a £ 86.000 cada; Aston Martin finalmente aposentou o antigo V8 e introduziu a linha Virage.
ANOS 90: ERA FORD
Ford colocou a Aston Martin no Premier Automotive Group, investiu em uma nova fabricação e aumentou a produção. Em 1994, a Ford abriu uma nova fábrica em Banbury Road em Bloxham para fabricar o DB7. Em 1995, a Aston Martin produziu um recorde de 700 carros. Até a era Ford, os carros eram produzidos por métodos artesanais de carroceria manual, como a roda inglesa. Em 1998, o 2.000º DB7 foi construído e, excedendo a produção de todos os modelos da série DB anteriores. A linha DB7 foi renovada com a adição de modelos V12 Vantage mais potentes em 1999).
DÉCADA DE 2000: NOVO RETORNO EM LE MANS E INDEPENDÊNCIA.
Em dezembro de 2003, a Aston Martin anunciou que voltaria ao automobilismo em 2005. Uma nova divisão foi criada, chamada Aston Martin Racing, que se tornou responsável, junto com a Prodrive, pelo design, desenvolvimento e gerenciamento do programa DBR9. O DBR9 compete na classe GT em corridas de carros esportivos, incluindo as mundialmente famosas 24 Horas de Le Mans.
Em 2006, uma auditoria interna levou a Ford a considerar o desinvestimento de peças de seu Premier Automotive Group. Após sugestões de venda de Jaguar Cars, Land Rover ou Volvo Cars foram ponderadas, a Ford anunciou em agosto de 2006 que contratou a UBS AG para vender a totalidade ou parte do Aston Martin em leilão.
Em 12 de março de 2007, um consórcio liderado pelo presidente da Prodrive David Richards comprou a Aston Martin por £ 475 milhões (US $ 848 milhões). [57] O grupo incluiu o banqueiro de investimento americano John Singers e duas empresas do Kuwait, nomeadamente Investment Dar e Adeem Investment; A Prodrive não teve nenhum envolvimento financeiro no negócio. A Ford manteve uma participação na Aston Martin avaliada em £ 40 milhões (US $ 70 milhões).
DÉCADA DE 2010: VENDA PARA DAIMLER E DOMINÂNCIA NA WEC
2013, a Aston Martin assinou um acordo com a Daimler AG, que possuía uma participação de 5% na Aston Martin, para fornecer a próxima geração de carros Aston Martin com motores Mercedes-AMG. A Mercedes-AMG também forneceria à Aston Martin sistemas elétricos. Essa parceria técnica tinha como objetivo apoiar o lançamento da Aston Martin de uma nova geração de modelos que incorporariam novas tecnologias e motores.
Desde 2012, a Aston Martin Racing tem competido no Campeonato Mundial de Endurance da FIA com o Aston Martin Vantage GTE, ganhando várias vitórias e títulos. Durante a temporada inaugural do Campeonato Mundial de Enduro da FIA em 2012, a Aston Martin Racing terminou em segundo lugar no LMGTE Pro Trophy. Em 2014, eles ganharam o Troféu FIA Endurance para LMGTE Am Teams and Drivers com a dupla dinamarquesa Kristian Poulsen e David Heinemeier Hansson.
Durante a temporada, eles também ganharam as 24 Horas de Le Mans 2014 na categoria LMGTE Am. Em 2016, a Aston Martin Racing conseguiu levar a coroa na World Endurance Cup para GT Drivers com Nicki Thiim e Marco Sørensen. Eles também ganharam o campeonato LMGTE Pro Teams. Na temporada de 2017, eles ganharam o Campeonato de Pilotos e de Equipes na categoria GTE Am.
Em junho de 2017, a Aston Martin Racing também venceu as 24 Horas de Le Mans 2017 no GTE Pro com Darren Turner, Jonathan Adam e Daniel Serra dirigindo o vencedor Aston Martin Vantage GTE.
Em 2016, a Aston Martin estabeleceu uma cooperação com a equipe de Fórmula 1 Red Bull Racing para o desenvolvimento de automóveis de luxo. Como resultado desta cooperação, a empresa britânica tornou-se patrocinadora da equipe e as duas entidades colaboraram na criação do carro esportivo Valkyrie.
Na temporada de 2018, a Aston Martin tornou-se o patrocinador principal da Red Bull parceria que se manteve até 2020.
2020 – ATUALMENTE: INVESTIMENTO DE LAWRENCE STROLL E VOLTA A F1
31 de janeiro de 2020, foi anunciado que o bilionário e investidor canadense Lawrence Stroll estava liderando um consórcio que pagará £ 182 milhões em troca de 25% de participação na empresa. A reestruturação inclui uma injeção de caixa de £ 318 milhões por meio de uma nova emissão de direitos, gerando um total de £ 500 milhões para a empresa. Stroll também será nomeado presidente, substituindo Penny Hughes. O magnata farmacêutico suíço Ernesto Bertarelli e o diretor da equipe e CEO da Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Toto Wolff, também se juntaram ao consórcio, adquirindo 3,4% e 4,8% das participações, respetivamente. Em 26 de maio de 2020, a Aston Martin anunciou que Andy Palmer havia deixado o cargo de CEO. Tobias Moers, da Mercedes-AMG, irá sucedê-lo a partir de 1º de agosto, com Keith Stanton como diretor de operações interino.
Também foi confirmado que por meio de um acordo entre Stroll e a Aston Martin, a marca irá retornar como “equipe de fábrica” para a Fórmula 1 a partir da temporada de 2021, quando a equipe Racing Point foi rebatizada para Aston Martin F1 Team.
O acordo é válido inicialmente por dez anos e a Aston Martin Lagonda recebeu um interesse econômico na equipe. O acordo incluiu também o patrocínio da Aston Martin a partir de 2021, que permanecerá por um período de quatro anos, que pode ser prorrogado sob certas condições. Mas com a Mercedes-Benz permanecendo como fornecedora das unidades de potência e outros componentes da equipe.
