A FIA realizou ajustes nas diretrizes de pilotagem da Fórmula 1 para temporada 2026. O motivo da alteração, é por conta das várias críticas que os comissários sofreram no último ano, por usar essas diretrizes como um fato irrefutável, em vez de ser uma base para as tomadas de decisão.
O resultado no último campeonato, é a quantidade de punições controversas que foram aplicadas para vários pilotos, incluindo aquela aplicada em Carlos Sainz por contato com Liam Lawson no GP da Holanda. O espanhol recebeu uma penalidade por tempo e ainda dois pontos na superlicença por conta da colisão na curva com Lawson, mas os pontos foram removidos posteriormente por um processo de revisão solicitado pela Williams.
Também tivemos o caso do GP de São Paulo, onde Oscar Piastri foi apontado pelos comissários como culpado por causar uma batida tripla com Andrea Kimi Antonelli e Charles Leclerc na curva 1. O australiano recebeu uma penalidade de 10 segundos. Piastri que estava por dentro da curva, travou o pneu dianteiro esquerdo e ao perder o controle foi em direção ao piloto italiano, provocando a batida em Leclerc. O monegasco acabou por abandonar a prova.
No documento emitido pelos comissários, Piastri foi considerado culpado por não estar suficientemente ao lado e a travada que deu no pneu, indicava uma manobra ambiciosa por parte do australiano.
Nesta ocasião, os pilotos se reuniram com a FIA para conversar sobre essas diretrizes de penalidade, pois muitos incidentes já tinham acontecido ao longo do ano e deixaram dúvidas sobre as tomadas de decisão.
Ficou acordado para o campeonato de 2026, que os pontos de penalização que são atribuídos na superlicença, ocorreram quando “ações perigosas, imprudentes ou aparentemente deliberadas que resultem em colisão, ou por outros comportamentos inaceitáveis ou antidesportivos”.
“Mais flexibilidade será exercida pelos comissários na aplicação desses padrões”, mencionou a FIA. Eles também terão mais “clemência” a ser demonstrada nas decisões em que um piloto estiver tentando evitar uma colisão, mas ainda assim, a batida com o rival ocorre. Para casos como esses, os comissários levarão em consideração “as leis da física” – assumindo o controle quando um piloto estiver com as rodas totalmente travadas nos freios e não conseguir evitar uma colisão, mesmo quando estiver tentando impedi-la.
Algo que também tem gerado algumas controvérsias na Fórmula 1 nos últimos anos, é a forma como alguns pilotos mergulham no apex da curva para ficarem à frente e conquistarem o direito de espaço, mesmo que isso force outro piloto a sair da pista, como ocorreu no duelo entre Max Verstappen e Lando Norris no GP dos Estados Unidos e o da Cidade do México em 2024.
A partir desse ano, os comissários reconhecerão que em manobras de ultrapassagem, quando um carro conquista o direito de fazer uma curva “o outro carro não pode simplesmente desaparecer”.
Também foram promovidos alguns ajustes com relação ao “comportamento esperado” em condições de bandeira amarela e azul. Os comissários devem considerar infração quando um carro retardar a ultrapassagem de maneira injustificada, especialmente se ele passar por oito painéis de luz consecutivos ou atrasar deliberadamente a ultrapassagem.
Em caso de bandeira amarela, foram estabelecidos oito pontos de avaliação, incluindo a necessidade de o piloto demonstrar a redução adequada de velocidade, atenção ao controle do carro – aceleração, freio e direção – e métodos claros de comprovar cumprimento das regras, como o que diz respeito ao aumento de tempo de volta em setores sinalizados.
A FIA investigará qualquer perda de controle sobre bandeira amarela ou dupla amarela.
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